除了车辆管理和分时租赁，滴滴政府版是否还会根据公务员的级别，为之提供差异化的服务?对此，滴滴公司给时代周报记者的回复是：“我们做的只是为政府部门开通公务用车管理平台，以及为每个公务员开通公务用车账号。至于每个人如何用车、每次用什么车型，这些都由政府部门来管理。”
至于公务用车的车源，吴睿表示，滴滴公司将考虑引入新能源汽车对现有的公务用车进行补充。同时，这些新能源车也会投入市场进行运行，以达到绿色节能环保出行的目的。
而在最关键的收费模式上，滴滴政府版或将采用单位统筹与个人支付相结合的模式—统筹部分与单位统一结算，个人费用实时结算。
在业内人士看来，这可能意味着，在公车改革范围之内，公务员呼叫滴滴“公”车与平时使用滴滴打车一样，需要自费;而那些进入可以享受派车服务人员名单的公务员，在车改范围之外的用车费用将由统筹账户承担，也就是政府部门直接与滴滴公司结算。
而为了确保整个公务用车过程及费用公开、透明并可被监督，吴睿表示，滴滴政府版将会记录实时及历史GPS轨迹(人车对应的用车行程轨迹)、用车需求、用车费用等信息;同时，平台会给予不同职能部门的政府工作人员相应的权限，以便相关监督单位实时查看。
不过，滴滴政府版最终会如何运行，滴滴方面表示“双方还在研究”。
改革政府公车服务中心
在打车软件介入公车改革的过程中，有意思的是，据时代周报记者了解，滴滴和快的都有意参与“政府公车服务中心”的改造。
政府公车服务中心是公车改革的“遗产”。比如江苏省，根据2014年12月省政府公布的《江苏省机关事务管理办法》，该省计划在2015年年底之前完成1万多家党政机关的车改—改革公务用车实物供给方式，普通公务出行实行社会化供给。
车改后，那些不再配备公务车的领导干部如何出行?办法之一是让领导干部从公车服务中心这样的市场化机构申请车辆，并按规定付费。
江苏省机关事务管理局办公室主任蔡湧啸此前在接受媒体记者采访时表示，未来，江苏可能会成立公车服务中心，以招投标等形式成立，以市场化的方式运营。届时，因公车改革失业的公车司机也有可能被安排到这个中心里来工作。
据时代周报记者了解，政府公车服务中心模式，很多地方是从杭州学来的。作为公车改革试点城市，杭州曾要求车改单位将涉改车辆一律上缴，精选后留下了其中近200台，同时从涉改单位中挑选60名司机，组建公车服务中心。
公开资料显示，截至2011年，在两年多的时间里，杭州的公车服务中心出车14493辆次，安全驾驶88万公里，一年营收500多万元，实现了扭亏为盈。
但与此同时，叶青注意到，随着油价上升，公车服务中心亦感受到了不小的压力，要想维持正常运行，不可避免地需要政府财政补贴。
而目前，滴滴公司有着接手政府公车服务中心的思路。据吴睿介绍，未来，滴滴将把地方政府车改后剩余的车辆纳入平台进行管理，这部分车辆将优先保障公务用车的需求，有闲置资源再向社会开放。
一定程度上，这个建议来自叶青。叶青的想法是，车改之后，一些地级市可能仍然要养一支公共车队，少说也有上百台车。而若这些车辆只用做公务出行，那是极大的浪费，“至少周末是没有人坐的”。
如何最大程度地降低政府养车的成本，又最大程度地利用闲置资源?叶青想到了一个办法：把这些车辆放到更大的市场平台上，满足公务用车需求之余，也服务民用市场。
“至少对于公车服务中心的司机来说，他们是受益的。因为，他们可以利用滴滴平台接单，获得更多收入。而且，未来如果整套模式运行顺利，政府的公车服务中心可以撤销，车辆全部交给滴滴这样的平台运营。”叶青说。
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