在他的带领下，观致的国际化人才班底开始在这张白纸上描图，近七年时间过去了，观致在传播上的成功确实使其受到了业界的极大关注，然而，销量才是王道，几百辆的成绩单确实与其强大的高管阵容不太相符。
“观致的问题很复杂，不单单是产品价格策略的问题，管理、战略协调的问题也很突出。观致的管理团队中多数都是行业精英，本身的管理团队太强大，每位高管都有自己不同的风格，不少高管之前供职过像宝马这样的大企业，这样一群精英聚在一起能否产生合力是需要质疑的。”张志勇认为。
也就是说，把三个诸葛亮放在一起谋事不见得能够起到1+1>2的效果。
与此同时，谈到观致，上述车企人士表示，观致已经成为行业人士讨论的一个话题，产品根本没有从消费者角度热络起来。“观致给人的感觉更多的是团队偏向于把这个品牌做成一个事业理想，而不是很接地气地去做一款符合消费者需求的产品。管理团队理想主义的痕迹太重。”
在他看来，作为一个新兴品牌，观致从一开始的高价位便是没有落地的最大表现。除了才能卓越之外，业界对郭谦的评价总是少不了这样的话语：胸怀整个汽车业、书生意气浓厚。
姑且不论在观致的发展中带有多少理想主义成分，近几年公司亏损额的不断增加也足以让观致的高管们回到现实了。有媒体报道，2014年前三个月，观致汽车利润总额亏损约为3.58亿元。2013年观致汽车亏损额高达15.58亿元，2012年公司全年利润总额亏损6.35亿元。
虽然当下的汽车行业还是有一定的容错空间，但是，如果观致的产品销量继续不给力，公司还能否支撑得起如此巨额的亏损？
去奇瑞还是亲奇瑞？
定位摇摆不定
“以前，观致总是想厘清自己和奇瑞的关系，但是，观致越想抛开与奇瑞的关系，反而大家都知道观致其实就是奇瑞所属的一个品牌。现在看，这或许是公司有意的，或许管理层已经对观致的定位产生了一些变化。”一位不愿具名的汽车资深分析人士告诉记者，反映出的问题还是观致对自己定位的不清晰。
从产品来看，上述车企人士告诉记者，他专门在今年北京车展期间看了看观致汽车。“我对观致这个产品质量方面的评价还是相当不错的。只是，这款产品的消费者定位有问题，不明确到底是卖给谁的。”
纵使观致想厘清与奇瑞的关系，但是，业内多数人士都认为观致3实际上与奇瑞艾瑞泽7属于同一平台车型，观致采用了改良过的奇瑞发动机，价格却比奇瑞贵的多。与观致3相比，艾瑞泽7售价7.89万元-12.69万元更具有购买力。奇瑞艾瑞泽7的销量也明显比观致3更给力，3月份为2888辆，5月份为1844辆。
“观致定价略显虚高。性价比对于消费者是最重要的，越是品牌力相对比较弱的品牌，越需要突出其产品在性价比方面的优势。观致如果能够从市场角度出发，降低价格使其产品更具有竞争力，销量提升之后再提高议价能力，这种方式应该对观致的发展更好一些。”上述分析人士认为。
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