这也说明中国富人们即使买了特斯拉，但其使用率却非常之低。这也从一个侧面说明了，特斯拉在中国异常水土不服，在中国富人心目中已经几乎被边缘化
这也说明中国富人们即使买了特斯拉，但其使用率却非常之低。这也从一个侧面说明了，特斯拉在中国异常水土不服，在中国富人心目中已经几乎被边缘化了。
这一信号对于特斯拉未来在中国的扩张也许才是真正致命的。
经历过首款车型的由盛转衰后，特斯拉在中国民间(尤其是中国富人中)的口碑很差。李想就曾公开跳出来，吐槽特斯拉。
特斯拉在汽车制造积淀不足，内饰和做工的粗糙，充电的不方便等，这些都构成了特斯拉难以再展宏图的诸多障碍。
特斯拉进入中国短短两年时间，中国区负责人已多次更换：从郑顺景到吴碧瑄再到朱晓彤，密集的人事变动也令特斯拉在华团队的人员稳定性和战略一贯性连遭打击。
中德标准未来肯定在电动车充电标准上占据绝对主导地位，而这也意味着特斯拉自成一派的标准会被排除在外，也将使得特斯拉的日后充电，变得更加艰难。虽然特斯拉曾宣布，未来将兼容中国标准，但具体到行动，尚需时日。
于是乎，特斯拉要想在中国大鸣大放，目前看来将会很难。
有网友戏称，特斯拉目前在中国最有前景的是婚车租赁。
不知道等到低端版特斯拉2017年上市，传说中的目标定价是3.5万美元(仅是22万元)，特斯拉在中国的销量有无起死回生的转机。
前不久，网间传出原上海通用总经理、现官至上海市浦东新区副区长的丁磊已经提出辞呈，准备回归“汽车人”身份。据说特斯拉已经抛出橄榄枝，邀请其担任中国区总经理。
但鉴于特斯拉在中国的囧况，丁磊还是应三思而后行哦。
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