不仅传统内燃机，江森自控的产品也可用于HEV上，如我们目前开发的48V锂电池里的电芯，其实也能完全用于HEV。另外，新能源车配套上，我们以12V/48V锂电为重点，并不意味着我们放弃HEV和EV，在此方面我们的技术一直也在领先于市场的发展，为主机厂提供多样化的系统解决方案。
盖世汽车网：作为汽车蓄电池的领先供应商，您觉得目前整车厂在此方面最大的需求是什么? 江森自控如何满足这种需求?
丽莎·巴哈什：整车厂需求很多，然目前我认为最大的是降成本。因为现在整个市场并没有很明确的聚焦于哪个技术和产品，车企要综合考虑成本以及车型的需求、产品性能等等，然后根据整个市场的供应情况来最终做一个正确的决定。或许到了60V以上的混动电池以后，每一个产品每一个设计都是针对不同客户的，不是特定的，而因此带来的设计成本与制造成本是非常高的。
至于如何满足，我们整个江森自控有一个理念叫“先见先行”，强调用正确的产品、正确的成本来满足市场的需求，起停技术就是一个很好的例子。此外，目前在锂电池开发方面，我们的重点是低压，12V和48V，这是大势所趋，将来整个市场规模上去以后，自然成本就降下来了，60V以上的电池我们也在研究，但应用范围就现在来看是非常有限的。
盖世汽车网：无论是AGM还是低压电池，目的相同即节能减耗，此外，电池的轻量化也是解决方案之一，在此方面江森自控有何举措?
丽莎·巴哈什：目前在铅酸电池上我们一直在优化零部件，希望能创造最优化的零部件设计来帮助我们用更少材料、更紧凑的设计来达到目前需要达到的性能。而我们的12V锂电池，从体积上，已经比我们当初开发时的体积小了一半，重量也轻了很多，通过整个电池包的设计来达到持续的一个减重。不过值得提出的是，为了达到减重的效果往往要使用一些更贵的材料，这涉及到产品性能、体积、成本等，我们一直在做一个平衡。
盖世汽车网：对于未来中国市场的发展，您有什么样的愿景?
丽莎·巴哈什：中国市场前景令人兴奋，且政府对排放法规日益严苛，这对我们来说是较好的机会。希望能进一步增强和客户的亲密关系，给客户带来更多的是市场价值。
另外，对于我们江森自控集团来说，2014年在中国的销售收入是85亿元，到2020年这一数字将会达到200亿，我们会2017年在上海成立全球第二个总部，这是一个很大的举措，体现我们长期发展中国市场的决心。
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