乐视汽车仍在“助跑期”
无论是高管阵容的豪华，还是在业务方面的层层推进，以及资本市场上的运作，都可以看出贾跃亭要做电动汽车的决心。贾跃亭甚至曾经扬言，要在电动汽车领域超越特斯拉。
在贾跃亭的构想中，未来的汽车不再是从A到B的出行工具，而是一套全新的互联网交通生活场景。在整个乐视汽车生态中，基于云计算及大数据平台，乐视希望将科技、生活、娱乐等统一到一个完整的体系中，从而构建起一个电动化、智能化、互联网化、社会化的汽车生态。
然而，现实却是骨感的。
乐视超级汽车对标的特斯拉，成立于2003年。在比乐视超级汽车早成立的11时间里，特斯拉历经了相当长期的研发过程。一直到2012年，特斯拉才终于推出了第一款真正意义上的自主电动车产品Model S。时至今日，特斯拉推出的电动汽车也才寥寥几款。
然而，尽管已经实现量产，但特斯拉还面临着车祸频发的困扰，在安全性等问题的把控上依然面临挑战。就在今年5月，一款2015款特斯拉Model S行驶在美国佛罗里达州的双向高速公路时，与一辆垂直方向驶来的白色拖挂车发生碰撞，事故导致驾驶员丧生。而据时候调查，事故发生前驾驶员将Autopilot自动驾驶功能开启。
除了特斯拉以外，较早开发无人驾驶汽车的，还有科技巨头谷歌。2015年3月，谷歌无人汽车才在加州上路，而谷歌计划，到2020年，才有可能将旗下的自主汽车技术应用于市场。
回到国内，百度也提前乐视一年启动了无人驾驶汽车计划，然而你直到2015年12月，百度公司才宣布其无人驾驶车在国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。百度高管也曾表示，百度无人车项目作为其未来的重点，计划三年商用五年量产。
相较于已经实现量产的特斯拉、完成路测的谷歌和百度无人驾驶车，4月发布会上贾跃亭演示和操作的乐视超级汽车，还仅仅是一款能够无人驾驶开上舞台和自动泊车的概念车，离真正上路顺利应对实际的复杂路况仍有一段距离。
除了上述问题外，也有分析师认为，与乐视此前推出的手机、电视等产品不同，汽车对安全性能的要求会更加严苛，消费者或许会更加倾心于品牌知名度更高、在汽车领域生产经验更丰富、手握更多核心技术的传统车企。
不过，据乐视此前发布的消息，根据规划，乐视超级汽车将在2017年推出与阿斯顿马丁的联合开发车型，全球限量3000台-4000台；2018年至2019年将推出大型、中型、城市车型，该部分车型中国计划2019年能同步生产。
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