普莱德和光宇作为北汽老资格供应商为EV160提供磷酸铁电池;BESK为EV200提供三元锂电池;而EU300在对整车自重有着严格限定的前提下，或将使用三星SDI的超大容量锂电池作为动力电池。2015年北美国际车展上，三星SDI就展示过旗下120AH的动力电池，足以支撑一般家用电动车行驶300公里(三星SDI项目已经在陕西省西安市建厂，2016年将形成生产力)。
参照北汽新能源多款电动车都将在率先投入到出租市场，然后再进入民用市场的方式，EU300电动出租车，也将会经过出租市场考验后向民用市场销售。而EU300民用电动车的量产时间或将在2016年。
北汽新能源的EX概念车
车型3：A00级别的国民车
之前笔者曾经撰写过一篇“微型电动车必然转正一批淘汰一批 车企该自律自强”，其中就指出在国家整顿低速电动车市场后，所出现的市场真空，将会由一些正规车厂的车型所填充。其中北汽新能源的EX概念车将会涉及这部分市场。正在立项中的“国民车”计划，或将进一步下探售价，攻占扣除补贴后售价5万元以下的市场。换句话说：北汽新能源将要利用大规模生产的低成熟技术和大规模采购的低成本，抢占“低速电动车”可能拥有的9000万辆的市场。
陈平透露，目前北汽新能源已经在全国设立多个基地，其中位于山东省莱西基地(靠近青岛)也已落成。主要生产C30系列家用电动车、M30系列物流车以及A00级别电动车将满足二三线城市市民代步用车需求。
技术1：换电式
在2010年晚些时候，北汽新能源就尝试开发换电技术。因为自身电池的短板而寄希望绕过电池容量和密度的弱势来达到实用性。很遗憾，2011年从底盘整体更换电池的技术在成本与规模上达不到市场运营的要求。
2015年9月北汽新能源技术部门，在吸取了杭州众泰换电式的经验后，利用北京市区重点位置的加油站来建设换电站。在3分钟内为EU200电动出租车更换电池组件。这就意味着，北汽新能源掌握了电池电极抗老化、防腐与绝缘的关键问题。
技术2：车身轻量化
在不增加电池容量的同时提升续航里程，势必要对车身和悬架进行轻量化改进：在高端车型加入车身碳纤维构件保证轻量化和刚性，在中型车将悬架改进为铝合金材质，以降低质量。
在此之外，北汽新能源还将在无人驾驶(智能化)、燃料电池以及插电混动领域进行技术预研。
现在的北汽新能源可以说是最重视技术研发的阶段。但是，来自比亚迪、长安、日产、江淮等车厂的竞争压力也让北汽新能源奋力向前。例如：在2016年北京市出租市场将会更加放开，而换装哪家电动出租车，就意味着哪家车厂获得更多地关注和进入北京新能源市场的标志性胜利。比亚迪的全新e6和e5、江淮iEV5、长安逸动EV都欲与北汽新能源在出租市场分得一杯羹。
没有压力并非是好事，在今后的中国车市，政府的指导意见或将被经济规律所替代，车厂的硬实力、产品的软实力将成为决定一个品牌货一个车型的成功关键。而北汽新能源要想在竞争越来越激烈的市场中生存、发展、壮大，就必须要耐心做好自己的技术和产品，除此以外别无他法。
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