今年业绩有望进入前五
资料显示，截止2015年底，珠海银隆已分别在广东珠海、河北武安及石家庄建成三大生产基地，已具备年产纯电动客车3.3万辆，运动型多功能电动车10万辆，电池6.2亿安时，钛酸锂电池原材料5000吨，储能800MW的强大生产能力。魏银仓表示，客车市场容量有限，银隆的布局已经基本完善，不会再做大的投资。
通过“零元供车、十年租赁、十年质保、整车替换、四方共赢”的创新商业模式，目前银隆生产的纯电动客车已于北京、包头、鞍山、齐齐哈尔、石家庄、邯郸、珠海、湛江、永州等全国30多个城市成功运营。2015年实现新能源汽车销售订单7000辆，产值总金额达百亿元。其中完成生产纯电动客车3189辆，纯电动客车年销量全国排行第七。
关于企业自身业绩的发展，魏银仓充满信心的表示：“银隆今年的产值和利润，已经有进入行业前五的把握。”除了新能源汽车产业链，储能也是银隆的重要布局板块，并且已经接到了2017年上千亿的储能电池订单。
新能源政策存风险
尽管银隆在产业协作、资本运作等方面风生水起，但目前新能源汽车政策的不稳定给银隆在内的多家企业带来困扰。首先的困境就出在目录上，新能源汽车批准生产首先要进入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，上牌拿补贴则要进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，一共是两道门槛。
《推荐目录》从今年起推翻了以前的老目录，重新进行检测审核，准入更加严格，截至目前仅发布三批共1022款车型入选，银隆暂时未能进入。魏银仓表示，准入过程太过繁琐，去年刚做完检测，结果今年推翻重审。国家仅指定了极少数具有检测资质的机构，满足不了企业的申报需求。
“现在全行业面临排队排不上，检测做不完，生产的车辆上不了牌只能压在手里。”魏银仓显得十分无奈，“生产资质、验收、年检要按《产品公告》，上牌拿补贴则要按新的《推荐目录》，实际检测还是同一条线，相当于做两次，花费的人力财力不算，市场时机也大大耽误了。”
繁琐的准入流程使得市场进展缓慢。 “我们本来在今年6月要向北京市场交付700多辆电动公交车，已经生产好了，都在三个基地的库房放着，但因为政策原因迟迟不能交付。今年我走访了多个省市和同行企业，业内上半年的库存量估计有上万台。”魏银仓表示。
另外地方补贴的突然变化也让企业措手不及。以河北石家庄为例，7月初发布补贴政策调整通知，将原定补贴比例下调一半，并且限定只给电动公交车补贴，其他车型不再补贴。对此，魏银仓表示，本来业内很看好河北市场，有七八家电动汽车制造企业来河北布下产能，结果政策朝令夕改。河北这样的案例可能会蔓延到各地，引起其他省市效仿，这对新能源汽车产业是不利的。
针对“骗补”、“过度补贴”等争议点，魏银仓认为，现有的补贴标准是基本合理的，只是部分企业的投机取巧行为造成了现在的偏见，用简陋的组装套取补贴。真正投入的研发企业，根据国家逐步退坡的标准实现成本控制。制造企业必须提升技术标准，保障产品10年正常运营。以银隆为例，可以做到“电动客车的质量按照10年的标准承担无限责任”。
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