2013年，联合卡车调整策略，大力推广天然气重卡，取得一定效果。集瑞联合卡车营销服务有限公司副总经理张志国告诉中国工业报记者，2013年天然气重卡在公司的销量超过40%。
今年上半年，我国重卡（含非完整车辆、半挂牵引车）销量同比上涨6.53%，而联合卡车销量同比上涨达到40%。张志国说，实际销量是3407辆，收到的实际订单是4500辆，其中天然气LNG车辆销售989辆，与预期目标相比有所下降，但是整体销售情况基本达到预期效果，同比增幅较大的原因主要是基数较小。
据了解，2014年，联合卡车的销售目标是1万辆，包括1000辆出口。“完成全年任务有难度，不过下半年的销量会上升，因此离全年目标不会相差太多。在完成目标的同时，主要是想调整一下产品结构，把LNG重卡的比重调整到60%。”张志国告诉中国工业报记者。
奇瑞内忧外患下的无奈之举
为何在公司已经走入正轨的情况下，奇瑞汽车忽然撤股？
山东重工副总裁谭秀卿告诉中国工业报记者，奇瑞汽车在产品开发、实验验证、供应链管理等方面做得都比较扎实，但是发展比较坎坷，没有盈利项目，摊子铺得太大，除了微客、重卡、轿车，还上马了农业装备项目，另外还有观致、捷豹路虎等合资项目，每个项目都处在初建期，资金比较紧张。
谭秀卿认为，奇瑞退股是好事，能够集中精力做好主业，另外也反映了目前自主品牌面临的严峻形势。随着合资企业不断将产品下延，挤占自主品牌的空间，自主品牌必须有所舍弃。除了奇瑞，吉利、比亚迪等自主车企都在做深度调整。
调整后，股权都集中到中集集团，联合卡车的发展将会怎样？谭秀卿表示，中集集团有比较强的产业链优势，从集装箱世界第一，到专用车再到牵引车，然后是重卡，中集集团每一个产业都和现有产业相关，而且盈利能力比较强。中集的员工收入都比较高，静下心来做好重卡项目问题不大。
一位曾在联合卡车工作过的业内专家告诉中国工业报记者，奇瑞退出联合卡车有些可惜，但又无可奈何。据介绍，在最初成立的2年内，奇瑞派驻了不少工程师、技术人员，做了大量的产品研发和试验验证工作，但由于奇瑞和中集集团不同的文化背景和企业背景，奇瑞的员工备受歧视，而中集集团的员工过于傲慢，特别是销售环节比较乱，员工素质参差不齐，这些因素最终给两家企业分道扬镳埋下了伏笔。
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