2014年上半年，我国共售出12923台新能源汽车。在这其中，比亚迪就以6748台的销售量，占据了全国新能源汽车市场的半壁江山。而在比亚迪旗下的新能源汽车均使用自产电池的情况下，扩大电池产能以保证新能源汽车销量成为当务之急。
比亚迪总裁王传福此前表示，比亚迪已在进行扩大新能源汽车电池产能的计划——在全球范围内，新建两座电池工厂。据可靠消息，比亚迪将其中一座工厂设在了深圳，以满足国内的生产需求，而另一座将设在巴西，具体的城市还未敲定。
有评论称，比亚迪之所以将厂址设在巴西，是因为早前在巴西坎皮纳斯市投产了电动大巴K9，如若在巴西再投资电池厂，对K9的市场推广将是一个很大的支持。
CMIC认为，与其说这单单是为支持K9，不如说是比亚迪正在为打开南美锂电池及新能源汽车市场打下坚实地基。据了解，比亚迪此番在巴西的投资额将达4亿美元，所需工厂面积也至少达150万平方米，如此大手笔却仅为支持一款车型推广，说起来未免太过于简单。
比亚迪在巴西的电池厂主要用于生产磷酸铁锂电池，这个产业在巴西甚至是整个南美都是一片空白，如果工厂建立完成，巴西将成为继中美日韩后，第五个有电池生产能力的国家。而与此同时，先入为主的比亚迪品牌也将非常有潜力垄断整个巴西、并辐射全南美洲电池市场。
比亚迪巴西设电池厂的行为将改变巴西的产业结构，为巴西的招商引资、就业等各方面带来更多机遇。巴西一向注重生态环境保护，新能源汽车也是其落实节能环保的重要途径，比亚迪的投资将大大赢得巴西人民对比亚迪品牌的好感度，未来在选择新能源汽车时，比亚迪也很有可能成为巴西人民的首选。而依据与此，中国的新能源汽车产业也有望走向一个新的高度。
新能源汽车热流下，为电池扩产的企业也非比亚迪一家。新能源汽车“老大”特斯拉之前也宣布与日本松下合作建立电池超级工厂的计划。有人说两家新能源汽车厂商已经开始了关于新能源汽车电池产能的“死磕”，未来必将迎来一场腥风血雨。CMIC看来，在新能源汽车推广难的现状下，死磕如若让双方在竞争中催生出更强大的生产力，并让新能源汽车理念更入人心，也可谓是一件好事。
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