消费者的固有用车习惯、充电设施进展缓慢、即使大力补贴后仍无明显优势的价格，是横亘在新能源发展道路上的三块巨石。仅凭比亚迪一己之力，很难扳动。
看上去，充满理想主义与工程师文化的比亚迪太乐观了。
四、比亚迪潜能何在？
其实，比亚迪还是有很多机会重返荣光的。如果它把目光适当收回一些，看一下脚下的传统能源车，它还是大有可为的，甚至是相当领先的。
比如2011年就推出的TID动力总成，集成了至今仍不过时的主流技术：涡轮增压、缸内直喷、双离合自动变速器。坦白说，这套系统就是重度“借鉴“了大众的1.4TSI发动机和7速DSG。唯一调整是把排量扩大到了1.5L，双离合的档位数减少到了6速。但无论理论参数值，还是实际市场表现，这套动力总成并不比世界第一的大众差太多。
曾有一家德国的变速器专业机构，在内测了比亚迪的DCT和福特的PowerShift之后，得出结论，各项指标与实车表现达到后者的80%。而车聚网根据国家质检总局公布的消费者投诉分析，在故障投诉率上，比亚迪的DCT也明显低于大众与福特的双离合。
业内一般认为，做出一款较先进的发动机不是最难的事，难的是造出一款较先进的自动变速器。有一位行业领导曾称：”自动变速器是自主品牌的最后一个堡垒。“而比亚迪继在自主中首次推出干式DCT车型后，又于近期推出了质量更稳定、扭矩更大的湿式DCT车型，从而成为双离合领域最早、最全、且拥有全部知识产权的自主品牌。
即使放眼国际，目前也只有大众、福特、上汽等主流大企业具有同时量产干、湿两种双离合车型的实力。
五、比亚迪的纠结
可惜，比亚迪似乎没有进一步巩固自己在传统动力方面的优势，而过于醉心于新能源。无论是思锐还是S7，从外观、动力、性能上都具备主流热卖车型的实力，但市场表现就是不愠不火。而被比亚迪寄于厚望的秦，因为电池供应问题产能一直跟不上，也拉低了比亚迪整体销量的增长。
这种传统优势没有充分利用，新能源瓶颈又没有顺利突破的状态，造成比亚迪目前比较纠结的心态。其实，对新能源的渴求，从内心深处反应了这家企业的危机意识。
这一点和丰田很像。这家和大众等量齐观的日系车企，因出身于资源匮乏的岛国，对新能源技术有一种强迫症般的焦虑，在本世纪初就开发成功了氢燃料电池，比其它主流企业早了至少十年。
也正是王传福”天将降大任于斯人也“的理想主义情怀，才让比亚迪在新能源之路上一路狂奔。只是，时不我予。用一种短跑冲刺的节奏去应对一场马拉松，无疑是悲壮的。
车聚小结：
比亚迪的现状可粗暴概括为：技术是大众的，心态是丰田的，销量是奇瑞的。
不过，一切并不算悲观。这家企业好在还很年轻，虽然固执但不太折腾。几年前车聚君参加过比亚迪的活动，那些80后小伙儿们如今都陆续走上管理层，他们心态更开放，更务实，也愿意与媒体、消费者进行坦诚的沟通，甚至学会了直面批评时不再面红耳赤的反击。如果不是网罗了一大批自由撰稿人写过于软的软文，它的心态已经很成熟。
今年是比亚迪20周岁，还是一起看一下这个刚度过青春期的大男生如何Build Your Dream吧。
电池网微信
