胡依林本人就是位狂热的骑行爱好者，有着10多年的骑行和改装经历。在接受《经济日报》记者采访时，他讲起自己的一个观察：他曾分别询问两位同在上海、收入相当的朋友，请他们推荐徐家汇好吃的地方。平时开车的朋友推荐的是港汇、日月光、新天地，吃的也就是些常见的饭店或连锁快餐；而骑电动车的朋友推荐的则是康平路上一家老上海菜的餐厅，离他们自己住的地方很近。胡依林据此得出结论：开车人首先关注的是好不好停车，骑电动车的人关注的才是好不好吃。
公司还从用户调查中获得了其他信息，目前吸引用户购买小牛的前3条原因，分别是电池续航、制造工艺和智能系统。其中，新增的轿车通勤用户外观设计多于智能化需求，而对有电动车使用经验的用户来说，智能化需求大于外观设计，这为公司未来改进产品提供了方向。
被赋予智能化和科技感的电动车，与其说是一种产品，不如说是一种生活方式。这一认知也增添了互联网营销、“粉丝经济”的玩法。众筹限量版的小牛电动N1仅在京东众筹平台出手一次，此后将永不发行；用户得到限量版复古头盔和限量版小牛电动T恤；在手机上下载一个APP，就能了解电动车续航、电量、车速、天气等基本情况。
谈起这次众筹，30岁出头的市场副总裁张一博挺满意。让还没真正见到、摸过、骑过的用户愿意掏出一笔不小的费用来支持产品不是件容易的事。但这对之前曾在小米负责电商和营销策划的张一博却算是驾轻就熟。“和传统电动车行业做硬广告不一样，很长时间内我们公司还是愿意尝试一些好玩的互联网营销方案，在公司初创阶段往往能够起到四两拨千斤的效果。”
找到痛点是否就能赢
电动车要解决的一个痛点是交通拥堵。以上海市为例，人均道路面积为3.5平方米，市中心约有50%的车道上高峰小时饱和度为95%，全天饱和度超过70%，堵车成为家常便饭，电动车可以大大提高短途出行效率。
目前，中国电动车市场的保有量约为2亿辆。胡依林作了个大胆预测，未来几年电动车以及可能具备电动车消费意愿的客户群体可能达到4亿人，形成万亿元级市场。
目前市场已有不少试图解决拥堵和污染问题的新型产品，在今年也热得发烫。Segway体感车从两轮增加了三轮产品，特斯拉全球热销，丰田即将推出首款氢燃料电池车Mirai,称续航将超过500公里。然而考虑到实用性问题，许多产品销量有限。
对于小牛来说，树立新奇酷的形象容易，但真正要实现量产、打开销量，还面临许多成长的烦恼。
与小米可以基于手机完整的生产链把生产环节外包出去不同，由于电动车缺乏完善、高效的产业链，小牛只能自建工厂，这可以带来更好的品质服务和更灵活的渠道控制，但也意味着巨大的成本投入。
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