找车厂合作，可能碰壁 资策会产业顾问兼主任洪春晖则建议，创星应采取“乡村包围城市”策略。 先从门坎较低的后装市场，也就是乡村切入，等站稳脚
找车厂合作，可能碰壁
资策会产业顾问兼主任洪春晖则建议，创星应采取“乡村包围城市”策略。 先从门坎较低的后装市场，也就是乡村切入，等站稳脚步后，还是应该把眼光放在比较难攻进的城市，即前装市场，直接和车厂合作，才能获得稳定订单，赚取斑毛利。
不过，要和车厂合作，“没有5年、10年时间累积，很难看出明确成果。 ”前述汽车资通讯产业人士说，大型车厂通常惯用供货商，不会为价格轻易更换合作对象，即便拿出CP值再高的产品，对方也不见得埋单。
接下来的挑战，则是时间。 一款新车，需要历经夏天、冬天不同温度和湿度测试，即使创星做驾驶平台，不涉及核心的动力系统，也得和车内上百种零件相互整合，从研发到确定打入车厂、推出产品，至少两到三年。
这和过去鸿海代工手机，苹果iPhone一年至少推出一款新机、一季订单就多达数千万支，讲求快速、大量出货的步调很不一样。 “七、八年前就有不少科技厂开始跨入汽车产业，后来有些没有下文，就是因为适应不良。 ”洪春晖说。
智能型手机带来的好光景就快过去，对积极找寻转型方向的鸿海来说，如何靠创星站稳台湾智能车市场，端看未来如何打一场从快到慢的战争。
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