福田汽车新闻发言人、党委副书记赵景光曾表示，福田已成为国内规模最大的新能源汽车生产制造企业。未来，新能源汽车将成为福田汽车核心战略业务，到2020年，新能源汽车将占到福田汽车销售总量的25%－30%。不过，在电车汇看来，除了北京这样大批量更新纯电动/双源无轨电车的订单，福田的纯电动战略，不可能如比亚迪一般，走上下游的产业链通路，因此，积极储备插电式混合动力技术也在所难免。
透视福田的新能源中长期策略-布局西南？
2014年5月20日，福田欧辉客车有限公司率先与贵飞云马客车有限公司达成合作框架协议，借助京筑合作平台，在西南五省（市、区）率先布局新能源汽车产业。据福田相关人士对电车汇透露，除了6-8米的公交车，在合资企业主打纯带动外，10米以上的城市干线公交，未来的贵飞云马客车，将无疑选用混合动力技术路线。不过，当被问及福田插电式混合动力的补贴公告为何仅有4款时，该人士透露：“目前国内主流的混合动力技术方案，无非是并联、混联两种，而各自的行业领头羊也十分明确。因此，福田只需选择与他们合作即可，这也彰显了福田汽车在新能源客车领域，甄选最优供应商的态度。”
不过，截止电车汇发稿，贵飞云马客车相关负责人表示：“其与福田的谈判依旧在焦灼之中，未来双方的合作，目前还是未知数。因此，今年内，贵阳、遵义等地的公交采购，并未优选福田欧辉新能源混动公交。”
据公开资料显示，2014年1月，经贵阳驻京干部协调，云马接触到了北汽福田公司。在生产技术上，云马与福田旗下的欧辉客车有很多共通之处；经过交流，早就有意在西南地区完成产业布局却苦于找不到合适的合作伙伴的福田，与一直想完成产业转型获得新生的云马一拍即合。
“上世纪80年代，‘云马客车’曾是贵州省名牌。”云马客车负责人说，那时云马客车每年有400多份订单，来自10多个省的经销商排着队到厂里来提货。但进入上世纪90年代后，由于内部管理体制与市场经济“不兼容”，云马客车进入低潮期，从1987年到1995年销量逐年递减，最低谷时全国年销售总量仅为100多台。
据了解，今年，贵州计划在省内推广1500辆新能源公交车，今后投放量还将逐年递增，这个产业一旦做起来，每年至少有15亿元到20亿元的市场，这还不包括西南其他几个省份。另据福田与云马签订的合作协议，其在贵州规划的新能源汽车生产基地，最大年产能预计将达4000至5000台，成为西南地区最大的新能源汽车生产基地。不过，为何与福田汽车持续了一年的纠结谈判还依旧无果，贵飞云马客车相关人士并未回复电车汇。
根据福田汽车公告，2015 年上半年公司销售汽车 263,480 辆(含欧曼业务销量),较去年同期下滑 19.2%,其中商用车市场占用率 14.6%,在商用车行业中排名第一,较去年同期下滑 1.1 个百分点,重卡下滑幅度较大。就新能源汽车而言，北京市场已无疑成为了福田汽车的第一大产能消化地。
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