在人才培养方面，一汽大众虽然相对落后，但却也并非毫无作为。一个月27薪的工资待遇早在几年前就已经让一汽大众蜚声中国汽车界，所以在这几年来一汽大众几乎成为了所有高校汽车专业毕业生心目中的完美雇主。一汽大众自然也划拉到了一大批高校中成绩拔尖的优秀毕业生。近年来一汽大众也开始争取派送更多的中方研发人员，加入到德国大众的新车研发过程中，这一批人中的大多数已经到德国参与了完整的汽车开发流程。当硬件设施备齐，这一批专业技术人才将会成为未来一汽大众研发团队中的主力。
无论是响应国家对于合资车企研发实力提升的号召，还是一汽大众自身建设的需要，如果这次出让股比，真的能够让一汽大众从研发硬件、软件以及人才培养上都能够有更多的进步，那么让出9%的股比虽然形同割肉，但也并非毫无收获。
一汽大众的新能源汽车可能迎来爆发
除了研发实力的培养，一汽大众股比的变化，对其未来产品布局的影响也将会更大，一汽大众在新能源产品上，将会得到德方的更多支持。
本届的巴黎车展向汽车界透露了一个很重要的信息，虽然纯电叫得最响，但插电式混合动力将成为下一步汽车动力的发展方向。随着中德双方新能源车充电接口的统一，随着双方在新能源领域合作的深入，一汽大众首当其冲的将成为这一合作中的执行者。由于股比的变化，利益将驱动德国大众在新产品的推广方面更加大胆。
从目前的情况来看，最有可能成为首款在一汽大众投产的新能源车将是高尔夫GTE，这款插电式混合动力车型已经在2014年的北京车展上正式亮相。随着双方的更加互信以及国家扶持新能源车相关政策的出台，高尔夫GTE的国产似乎只是时间问题了。另外在本届巴黎国际车展上，全新Passat GTE车型也高调亮相，而这款车将伴随新一代迈腾的国产成为第二款投产的插电式混合动力车型。这也将在未来五到十年内伴随一汽大众实现新能源动力的战略转型。
在新能源车的发展上，合资企业往往缺乏热情，一来由于成本的限制新能源车售价往往过高，限制市场的推广，另一方面，绝大多数的合资企业只是把中国市场当成一个提款机而已，开发新车的能力尚未达成，又何谈新能源车。一汽大众作为国内第一批合资企业的代表，率先实现新能源动力转型很显然具有强大的带头作用和示范效应，这或许也是一汽作为共和国汽车长子的政治需要。
股比变化 一汽自主会有收获么？
实事求是的讲，一汽与大众新合资合同的签订以及一汽大众的股权变化与一汽自主实力的提升没有任何关系。
德国大众与一汽的合作可以追溯到上世纪八十年代，在市场换技术的浪潮下德国大众将奥迪100配备上488发动机为一汽送上了一份大大的见面礼，促成了小红旗诞生的同时也在后来奠定了一汽大众的基石。但随着一汽大众的成立，德国大众技术反哺一汽自主的愿望彻底成为了空想，所以时至今日我们看到的情况依旧是一汽的自主汽车还要仰仗于日本合作伙伴提供的平台技术和发动机技术。
曾经股比是60%的时候都还没有套来任何的先进技术，更何况现在是51%呢！所以，通过德国大众的技术反哺一汽自主并不会因为股比的变化有所改观，倒是随着一汽大众在新能源方面的转型将带动国内新能源车零部件产业的一次大发展，间接的为自主品牌的新能源提供成熟可靠的技术市场。另外，一汽大众在整个研发流程上的软硬件布局，也将让一汽得到近距离学习的机会，而且未来在人才流动上也会给一汽自主研发能力带来一定的提升作用。
车云小结：
综合来看，一汽割肉让出9%股比，并未换来短期的直接回报，而更多的是为了满足德方的胃口，加强德方对一汽大众的技术投入，满足一汽大众自身发展的需要。但从长远来看，如果一汽大众的研发实力真的得到了提升，那么一汽作为参与者，也或多或少的能从中学习到一部分真正的技术。从另外一方面来看，中方做出让步，体现出足够的诚意与德方展开更深入的合作，对竞争对手日系而言，绝对不是一个好消息。
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