中国电池杂志-中国电池网10月15日讯（肖何 深圳报道）与往届不同的是，今年在深圳举办的2013年第三届中国（深圳）公交都市发展论坛是在国家新能源节能汽车补贴规定下发后不到一个月时间的背景下召开的。来自全国交通运输部门、汽车生产商近200多家公用交通、政府机构和企业出席论坛，大家在论坛上就新能源汽车展开激烈辩论，而来自电池行业的两家企业引起与会者的兴趣，一家是北京国能，另外一家是微宏动力系统，而微宏动力推出多元复合第二代快速充电锂电池以十五分钟快速充电、万次循环寿命产品直击行业痛点引起与会者的极大关注。
实际上，新能源汽车推广三四年来，引发争议和关注的莫过电池。电池的安全性、稳定性、循环寿命、续航能力等成为行业诟病，在很大程度上也造成了动力电池和纯电动汽车的市场“两节热”的现状，上有电池材料、电池厂家跑马圈地，资本市场一路抬轿，国家相关部门政策紧锣密鼓，可叹的是下游消费市场不感冒。据不完全统计，单纯以动力锂离子电池为主业的企业几乎没一家盈利，或者说去年报表稍微好看，今年立即“晴转阴”的比比皆是。“微宏动力是技术驱动型企业，电池做不好，没脸叫客户买账。推出多元复合锂电池不仅弥补了快充型钛酸锂电池能量密度不高与能量型磷酸铁锂、三元电池不能快充的缺点，也为纯电动车产品真正达到公交运营的实际需求提供了革新性、更可行、更经济的解决方案。”微宏动力系统（湖州）有限公司总经理仝志明在接受中国电池网-中国电池杂志采访时说。用仝志明的说法，“市场没有耐心等待我们去完善，在消费者面前你要么是成熟安全的产品，要么是你干耗着等待电池技术逐步成熟。”
换电还是充电，专家在争论，但市场似乎不感兴趣，市场只关注价值。在青岛和黄岛之间，大型换电公交车有近300辆每日往返穿梭，运行两年多来没有发生车辆抛锚、电池起火爆炸等爆眼球的现象，目前申沃纯电动客车的数量仍在增加，10月10日力神电池投资青岛开发区的项目也开始落地。而在河南新乡，100辆电动出租车也在全市运营，换电仅需3分钟，出租车司机喝口水的功夫就重新上路，在新乡市振华路国家电网河南公司的充换电站的大屏幕上，每一辆出租车的电池容量参数、运行指标一目了然，指挥中心与出租车随时相联。但对于未来庞大的私人电动车市场来说，在家门口或充电站点快速充电、随时补给能源则是一种趋势。在微宏动力技术研发中心主任郑卓群看来，快充技术一定是未来电动汽车发展的趋势，她认为微宏动力能够深刻理解用户特别是公交系统用户对于解决纯电动客车技术瓶颈、提高运营效率需求的渴望，而利用自身在基础材料化学领域的开发能力，积极为一线公交用户寻找更可行的解决方案则是微宏的“心病”。她介绍，区别于磷酸铁锂纯电动车辆需装配全天所需电池、钛酸锂纯电动车辆需频繁进站充电的方案，微宏采用多元复合锂电池只需载半天运营所需电池，在上午运营结束后，午间15分钟快速补电一次即可满足全天满勤运营。这已经得到市场的检验，截至2013年9月，微宏动力快速充电电池系统产品已装备超过900台公交电动客车，实现近6000万公里的实际运营积累。
电动汽车的成败与否关键在电池，电池的成败关键在材料，而新能源车产业的发展能否持续健康发展根本在商业运行模式。特斯拉或许不是制造行业高手，与大众、奔驰、宝马、通用、日产不在一个重量级上，但特斯拉的亮点深深刺痛了汽车大佬们。对于使用钛酸锂电池的快充模式纯电动客车，重庆恒通电动客车副总经理田野则认为这是一种有价值的探索，虽然钛酸锂电池能量密度相对低，但能够快速充电，循环寿命也远高于磷酸铁锂电池，能够找到一条比较适合公交车运营的商业模式。微宏动力系统（湖州）有限公司总经理仝志明则认为，多元复合锂电池则大幅提升了重量能量密度，以前是70-80Wh/kg，而现在可达到120Wh/kg，显然与第一代快充电池相比，新品更具更高的能量密度，可提供更长的续驶里程。仝志明指出，传统的磷酸铁锂电池组在纯电动大巴上重量达4吨以上，而采用可快充的多元复合锂电池技术，电池组重量可减轻40%，显著减轻了车体结构负荷和能源消耗，提高了安全性，增大了载客容量。
赛迪经智分析师张谦则认为，寿命优势给钛酸锂电池提供了再利用的可能，车用钛酸锂电池到达使用寿命后，可以在储能方面继续使用，不过成本较高是钛酸锂电池的一个短板。张谦介绍，负极材料一般占整个锂离子电池成本的15%左右，普通负极材料成本约为6万元，使用钛酸锂作为负极成本约在24万元。即便如此，国内多家公司已在着手钛酸锂材料的研发和生产，在A股上市公司中，众和股份和中国宝安子公司有钛酸锂产品业务，当升科技则具备专利技术。除了微宏动力系统（湖州）有限公司外，成都兴能新材料有限公司、珠海银通新能源有限公司等也有钛酸锂电池业务。但微宏动力的第二代快充电产品——多元复合锂电池在电动客车的运行测试上已开始，实际效果和数据即将得到验证。
新能源汽车补贴政策延续并拓宽了对于纯电动客车的补贴，减少了插电式混合动力客车补贴，但对超级电容、钛酸锂快充纯电动客车变为定额补贴15万元。对此，上汽客车一位负责人表示，新政策的确压缩了钛酸锂快充模式纯电动客车的获利空间，但也不失合理性，因为这进一步要求客车企业在轻量化上下功夫。快充模式应该想尽办法减少电池，上汽客车对于钛酸锂快充模式纯电动客车仍有浓厚的兴趣，保持高度关注，甚至认为钛酸锂电池在未来仍有较大的应用空间。“产业化市场真正放量，多元复合锂电池的成本也将下降。市场需要的是真正的经得起考验的好产品，微宏不会因为补贴减少而放慢对产品品质和技术的追求。”仝志明对中国电池网说。
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