“租赁模式能有效规避电动汽车的高购车成本，而且一旦出租的车有问题客户可以把车拿回来维修，或者我们可以给他提供一部新的车先用，这样的用户体验更好。”陈峰解释电动汽车“不卖”的理由，并表示在其意料中的，市场对租赁模式的热烈反响，“前期曾经有过一次推广测试，推广期结束的时候，有1万多人登记了租车需求。”
除了受到个人消费者追捧，陈峰发现一些银行、保险公司也来租赁时空的电动汽车，“租车成本低，他们租了拿来做公司用车，方便业务员外出跑业务。”而在各地电动汽车爱好者的推动下，时空已经深入深圳、广州、宁波、常州等国内多个城市，在当地市场拟定了合作运营商。
随着一款针对物流用途的面包车的问世时间临近，时空也将由此介入电动汽车的商用领域。“物流企业每天都在路上跑，对成本敏感度高，然而，传统面包车的养车成本远远大于购买成本，所以物流企业以及有小型运输需求的企业是时空电动汽车的理想使用者。”陈峰自诩，如果特斯拉是电动汽车界的“苹果”，那么时空就是电动汽车界的“小米”。
点评：
困扰电动汽车发展的一大因素是电动车的续航里程不及传统车型。然而近年来，新能源汽车关键部件的研发已经获得了较大进步，尤其是成本占到整车60%的电池，成本下滑的同时电池容量却有很大的提升。大家都知道，电动汽车能否跑得远跑得快，主要是由电池容量决定的。在如今的电池容量基础上，电动汽车续航跑到300公里也不是问题了。从这个角度而言，时空切入电动汽车行业的时机非常好。
其次，时空电动汽车的核心不是说造了一款车，它更大的意义在于创新了商业模式。当人们都认为花费与传统燃油车相同价格，买的却是技术仍待成熟的电动汽车不值得时，时空电动汽车大胆尝试租赁模式。买车意味着我要承担车辆的所有风险，而租车就无所谓了，如果不好还可以退还给商家，时空电动汽车巧妙地采用金融杠杆，让用户免于后顾之忧。
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