商业模式源于智能汽车载体？
据乐视官方透露，11月3日起，在乐视商城购买乐1S手机的前1万名支付用户将获赠手机同等价值也就是1099元的易到生态专车券，正式拉开“免费专车”的序幕。在滴滴专车纷纷开始变相涨价时，易到用车被乐视收编后做出如此举措，在电车汇看来，未免有点“财大气粗”的态势，与此同时，不可否认的一点是，易到用车产生的用户或流量，将成为乐视汽车生态的首批受益者，也许这就是乐视构建汽车生态过程中，与滴滴出行等企业的主要区别。
根据周航的描述，与乐视的合作，首先会给易到带去全新的生态模式，注入大量可观的生态资源和生态型人才。未来乐视整个生态闭环的七大子生态都将和易到的业务进行深度化反，打造全新的生态型专车。针对目前的专车市场，周航在发布会上同时表示：“大家知道，我们的友商靠大量的补贴作为争抢用户的方式，易到采取的完全不同的方式，比如说用大数据分析的方式分析用户的出行规律，对于顺路的车主和乘客适当降低资费，来平衡用户渴望优势服务加低价与易到和车主利益之间的平衡；现在易到有了乐视生态的支撑，我们提出了更为大胆的想法，那就是打造免费的易到专车。”
不过，易到用车因滴滴出行而丧失些许高端客户的事实却不可否认。而事实上，关于易到用车和快的嘀嘀出行之间的“恩怨故事”，则要从打车应用市场开始说起。话说，2013年，打车应用企业频频传来融资消息，市场开始进入爆发期，国内打车应用数量也从最初的几家瞬间增至数十家。而作为国内首款在微信平台上线的微信打车应用，易到用车颇有“起个大早，赶个晚集”的意味。
贾跃亭认为，“未来的专车将不再是从A到B的出行工具，而是一套全新的互联网交通生活场景，乘客可以在旅途中享受到完整的出行互联网娱乐及应用空间。”
目前，整个乐视已经形成了“平台+内容+终端+应用”的完整生态系统，乐视商城、乐视体育、乐视网等平台在乐视车联网、大数据和云计算技术的支撑下都可为易到提供更多的出行场景服务。
有了乐视生态的注入，易到专车将不再只是专车；有了易到的加入，乐视汽车生态理论上，也实现了在出行领域的落地。周航最后强调，免费的生态专车并不是噱头，不是炒作，而是在不久就可以实现的商业模式。不过出于保密原因，周航暂时并未完全透露“免费”究竟如何实现。“我们会和乐视一起整合资源，共同探索，让大家真正享受到共享经济带来的好处。”
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