个中缘由，笔者认为：一是一汽-大众在国内发展已有二十三年之久，可谓树大根深、枝繁叶茂，一辆车的召回事件就能将其二十多年来积累的群众基础彻底击碎吗？这种可能性不大吧？也就是说，深厚的群众基础是一汽-大众最大的资本，也是他的底气所在。中国人这么多年来对大众品牌一贯的支持和喜爱，助推其销量翻倍。也就是说，是中国人的“爱”帮助了它。但是水可载舟、亦可覆舟的道理人人都懂，不过后话如何，还待时日。
二是，大众车型的技术亮点确实不少，这个我们必须要承认。习近平主席早就说过“打铁还需自身硬”，虽然大众汽车的套娃式设计病垢不少，但是人家就是琢磨透了国人的心理，知道中国人喜欢什么，彻底抓住了国人的心理，每一款车型都能搞得国人心痒痒，并最终掏钱买车。这就像魔术师一样，人们的好奇心已经被吸引过来了，就等着“见证奇迹”的那一刻，甚至挡都挡不住。包括笔者在内都认为中国人对大众的喜爱有些痴狂，但是其创造的销售量确实令其他车企难以望其项背。我们又能说个啥？
第三，从统计中发现，今年9月，国内A级轿车的销量为63.83万辆，同比下滑0.3%。1-9 国内A级轿车的累计销量为533.26万辆，同比也仅增长6.8%，相比于乘用车13.2%的增速，A级车的增速显然有些尴尬。但是在主流A级车的派系品牌中，德系品牌是推动市场增长的主力，今年1-9月德系A级车的销售量为156.58万辆，同比增长高达23.6%以上！这么大的销售量，德系为什么不扩产？
另外，在B级轿车领域，德系依旧是最大的赢家。统计数据是：今年1-9月我国B级（非豪华品牌）轿车的累计销量为139.80万辆，较去年同期仅增长了5.0%，但增幅也明显低于乘用车整体的13.2%，但是德系B级车的销售量为39.30万辆，占到了全国总销量的近三成左右，面对这么大的销售额，面对如此高的营业利润，德系不扩产？这不是跟自己过不去吗？
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