早在2017年，刘础瑞就曾对笔者表示，未来公司主攻领域会集中在乘用车方面，客车和商用车作为辅助。不过，业界人士表示，从汽车市场来看，造车是一
早在2017年，刘础瑞就曾对笔者表示，未来公司主攻领域会集中在乘用车方面，客车和商用车作为辅助。不过，业界人士表示，从汽车市场来看，造车是一件资金密集、技术密集和劳动力密集的事情，且回报期很长，乘用车领域更是如此。
据不完全统计，根据目前各类车企已经公开的新能源汽车产能规划，到2020年新能源汽车产能将超过2000万辆。而此前《汽车产业中长期发展规划》曾指出，到2020年，我国汽车生产将达到3000万辆左右，其中新能源汽车生产200万辆。也就是说，目前各家车企规划的产能总量已经达到了这一规划的10倍之多。在如此大的反差之下，作为新进入者，没有强有力的资金支持，很难进一步生存发展。
反观商用车，特别是物流车领域，虽然补贴领域，门槛在提高，金额在不断降低，但在使用层面，政策扶持正不断加深。
今年10月，国务院办公厅正式发布的《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》提出，加大新能源城市配送车辆推广应用力度。加快新能源和清洁能源车辆推广应用，到2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%。这对于新能源物流车辆说可谓重大利好。
虽然目前在市场上占有率不算高，但与乘用车相比，陆地方舟为较早进入者，相对而言具有一定的先发优势，此时加紧新能源物流车布局，更有可能获得机会。
全文总结
车市表现不佳、资方更加谨慎，在此背景之下，陆地方舟等企业想要获得资本市场的认可难度加大，想要在新能源乘用车领域更进一步的难度也较大。相对而言，由于较早入局，陆地方舟在商用车（特别是物流车）领域有先发优势，在政策扶持下，此时将更大精力投入到物流车领域，或能得到更大程度的回报。
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