2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》政策(以下简称规划)规定：到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。
另外，规划也指出，在2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。
冯擎峰表示，此次“蓝色吉利行动”中关于新能源汽车的销量比例，意味着在未来，吉利汽车国内销售的绝大部分车型将是新能源车，届时，企业的平均燃油消耗将会远远小于百公里5L的限值，提前满足国家法规要求。
此外，在“十三五”期间，《中国制造2025》提出，到2020年，全国初步建成以市场为导向、企业为主体、产学研用紧密结合的新能源汽车产业体系，自主新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场份额占70%以上。
“国家政策极其重视新能源汽车市场，尤其在‘新常态’下，车企必然大力发展新能源汽车，抢占新能源汽车市场。”中投顾问高级研究员李宇恒向法治周末记者分析。
邓丽君对法治周末记者表示，从整个外部因素来看，2015年1月至10月我国新能源汽车生产181225辆，销售171145辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍，表明中国新能源汽车发展进入快车道。
中为咨询预测2020年中国新能源汽车的年销量，将达到汽车市场需求总量的5%以上。到2025年，中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。
实现百万销量难度较大
针对吉利提出的新能源销量占比，安聪慧表示，“蓝色吉利行动”的目标源自吉利对自身发展战略和技术路线的自信，未来公司的研发将全面像新能源车型靠拢，而纯燃油车虽仍会坚持继续研发，但其届时的销售占比将仅为10%。
李宇恒表示，依照吉利目前发布的计划，实现的可能性较大。
“主要因为国家对环保产业的重视不断加大，新能源汽车的政策环境较为宽松为吉利发展提供了有利契机，再加上新能源技术不断升级、裂变，吉利实现计划的可能性较大。”李宇恒说。
但是，邓丽君对法治周末记者表示，目前，吉利的投资包括现在新建立的工厂里的工艺、装备、设备全部都是柔性化的，完全将未来新能源汽车的制造生产考虑在内。
“比起先行的新能源车企而言，吉利拥有不同种类的新能源车型。而比起后进入市场的其他新车企，吉利丰富的造车经验又能很好地超越竞争对手。”邓丽君对法治周末记者说。
“因此从以上角度来看，厚积薄发的吉利会在新能源汽车市场上有一番作为，但要想在2020年吉利新能源汽车销量达100万辆(占比90%)困难性较大，实现的可能性较低。”邓丽君对法治周末记者表示。
而在张志勇看来，按照100万辆是90%比例的话，则2020年吉利汽车的总体销量是110万辆到120万辆左右。那么至2020年，吉利传统燃油汽车的销量是一二十万辆。但是，2015年前10个月吉利销量超40.48万辆，已完成年销量目标45万辆的90%。
“因此，吉利汽车在传统燃油汽车市场上的销量需要做出让步，新能源汽车销量才能达到100万辆的规模。”张志勇说。
张志勇表示，如果按照新能源汽车市场占到9成的话，依今年吉利汽车的销量来计算的话，2020年的汽车市场总销量也要达到500万辆。
“所以，吉利为了实现目标，未来几年吉利汽车一定会全力研发新能源汽车，甚至将目前的传统燃油汽车新能源化。”张志勇表示。
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