蜂巢能源 摄影/电池百人会 于清教
就在一个月前，长城汽车召开了一场只有21个字的发布会，对外发布了一封公开信，
“绿智潮玩嗨世界，廉信创变共分享，每天进步一点点”。短短21个字，显示了长城汽车对新能源市场和智能科技领域的重视，以及全力向全球化科技出行公司转型的决心。
一个月后，长城汽车便将决心付诸行动。
12月10日，有消息称，长城汽车正计划推出全新的智能电动汽车独立品牌，内部代号为“SL项目”。这是长城领投天使轮的又一家造车新势力，将打造全新汽车品牌，目前暂命名为沙龙汽车。
天眼查数据显示，沙龙汽车将由仙豆智能创始人兼CEO李鹏担任法人和董事长，将致力于销售更多包括SUV和轿车在内的高端新能源汽车，直接对标蔚来、理想等品牌。
“长城汽车是仙豆智能的天使客户，目前主要业务的第一阶段服务对象是长城的四大品牌，我们成立一年半，但服务于长城的三四款车已经正式量产，而且都搭载了腾讯TAI生态车联网能力以及其他数字化能力，帮助车厂在产品服务数字化方面做了很多具体的项目。”仙豆智能产品研发副总裁谢平生告诉创业邦，
此前，长城汽车宣布将打造30-40个创业公司，也就是说，在长城汽车打造高端智能电动汽车之路上，沙龙汽车既不是第一个，也绝不是最后一个。
“爆款制造机”的自我革命
在电动汽车高端化方面，长城汽车是后来者。
2020年，传统车企们纷纷推出了高端电动汽车品牌，构建自己的品牌护城河。
2020年7月，东风正式发布全新高端品牌岚图；10月，北汽品牌向上的重磅之作ARCFOX极狐 αT正式上市；11月，上汽集团联合浦东新区和阿里巴巴集团三方推出智己汽车；长安汽车联手华为、宁德时代打造高端智能汽车品牌，共同开发智能电动汽车平台CHN。
此外，蔚来、理想、小鹏等造车新势力也相继推出了颇具竞争力的高端电动汽车。奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也在加紧推进电气化进程。
如此“内忧外患”之下，长城汽车为何仍要在此时入局？
“长城在燃油皮卡和SUV领域一直表现优异，但乘用车是其短板，在汽车电动化、智能化浪潮下，长城或许是为了借力新能源东风，提振其乘用车业务板块，逐渐打入中高端市场。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教在接受创业邦记者采访时表示。
一直以来，长城汽车在皮卡和SUV市场中都拥有无法撼动的地位。
长城皮卡连续22年国内、出口销量第一，全球累计销量更是超过了160万辆。
2020年11月，“国民神车”哈弗H6销售5.5万辆，刷新了今年单月销量最高纪录，连续两个月销量突破5万辆，累计90个月稳居SUV月度销量冠军。
然而，与皮卡和SUV领域的火爆相比，长城汽车在乘用车板块的销量却呈逐年下降的趋势。
2016年，长城汽车乘用车销量为97万辆，为近五年最高值。2019年已降至91万辆，降幅达到6.2%。其中，SUV车型占比较多，91万的总销量里有45万辆来自哈弗H6，几乎占据一半，销量第二的哈弗H2的销量则只有约10万辆。
随着行业新四化浪潮不断加剧，堪称SUV和皮卡界“大咖”的长城汽车，也踏上了向科技出行公司的转型之路。
2020年7月，长城汽车一举推出了全球化高智能模块化技术平台“柠檬”、全球化智能专业越野平台“坦克”，以及面向未来出行的智能系统“咖啡智能”三大技术平台，意图全面提升旗下品牌车型的规模化、智能化水平。
与上汽和长安类似，长城汽车也采用了主机厂+互联网企业的模式，加速转型步伐。
2019年4月，长城汽车携手移远通信、中国联通、Qualcomm Incorporated子公司Qualcomm Technologies, Inc. 宣布计划展开5G战略合作，将5G和LTE-V2X技术引入长城汽车未来车型中。
“在自主品牌中，长城自主研发能力较强，在新能源、自动驾驶、智能网联技术等方面拥有自己的‘黑科技’，可能更多倾向于自我革命，从中国汽车制造企业向全球化出行科技公司进行蜕变。”于清教告诉邦哥。
2019年7月，前身为长城汽车动力电池事业部的蜂巢能源，目前已完成行业首例45度旋转式高速叠片的开发与导入，叠片效率可达0.6s/pcs/单工位，叠片效率超出行业传统叠片设备单工位效率的40%。12月，旗下金坛工厂首批叠片电池已成功向客户交付。
2020年11月，长城汽车自主研发的新一代动力总成正式下线，其中包含全球首款横置9速湿式双离合变速器、入选“中国心”2020年度十佳发动机名单的4N20发动机以及新一代三合一电驱动系统。
手持“黑科技”，加之互联网企业的加成，长城汽车已在新能源、智能网联技术方面，为沙龙汽车打下了坚实的基础。
未来的挑战
在未来的高端电动汽车市场上，沙龙汽车将与蔚来、岚图等品牌正面交锋。
不过，长城汽车在纯电动汽车领域布局较晚，一直主打欧拉等中低端车型。与其他品牌对标，长城需要做的事情还有很多。
2018年8月，长城汽车正式发布首个新能源汽车独立品牌——欧拉，但那时的国内新能源汽车正处于增速高峰后的下行阶段。随着新能源汽车补贴的退坡，欧拉在上市第二年就遭遇了行业寒冬。
2019年，国内新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，为近十年来首次同比下降。而欧拉品牌却逆势上扬，2019全年累计销量为38,865辆，其中欧拉R1 2019全年累计销量为28,498辆，占欧拉品牌全年总销量的73.3%。
然而，定位于纯电动A00级市场的欧拉，与新能源政策所引导的长续航里程、高电池密度格格不入。在补贴不断退坡的大背景下，A00级电动汽车将很难再拿到补贴。
因此，长城汽车在主打A00级车型的同时，也开始着手布局中高端纯电动市场。
于清教对邦哥表示，对于高端纯电动品牌，长城汽车现阶段应该只是做一种尝试，其价位会比其目前的乘用车高一些，但个人感觉不会高太多。与蔚来等品牌差异化竞争。与宝马的合资公司——光束汽车或是新开端。
在打造差异化方面，早在2019年7月，长城汽车与腾讯、仙豆智能达成三方战略合作，仙豆智能将作为长城汽车在智能网联领域指定的战略合作伙伴，与腾讯携手，全方位支持长城汽车数字化转型战略。
谢平生对创业邦表示，仙豆智能会提供可以支持的品牌方或者车型，以及可以支持差异化开发或者面对不同人群的技术框架，用类似于点菜的方式，满足不同群体差异化的诉求。比如腾讯的小场景基于微信小程序的生态，有很多扩展能力使它会涉足到出行方方面面的内容。基于此，仙豆智能可以帮助车厂搭建整车智能化，也可以帮助车厂让整台车的智能化创造出更多的差异化。
腾讯和仙豆智能赋予的差异化加持，也增添了长城汽车与车企合作的信心。
2019年11月，长城汽车和宝马集团合资的光束汽车项目正式启动。双方将进行纯电动汽车的联合研发和生产，包括未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品。
前有光束汽车，后有沙龙汽车，长城汽车加速布局高端纯电动领域，打造差异化的决心不言自明。而在加速布局的背后，也显示出车企对于乘用车市场高低端分化愈发明显的紧迫感。
2020年前三季度，国内豪华车市场累计零售销量约为178.79万辆，同比增长10.9%，是三大细分市场中唯一保持正向增长的市场。
全国乘用车信息联席会秘书长崔东树认为，车企和产品定位如何，决定了企业生存的机会如何，如果不卖高价车，再努力也要被摔死。
“高端化是趋势，提高品牌溢价力是高端化产品竞争力提升的关键。目前，中国新能源乘用车出口仍以中低价位车型为主，高端新能源自主品牌相对年轻，未来想要更多参与国际市场竞争，还需要更多的积淀。”于清教说。
海关数据显示，2019年我国电动载人汽车出口25.4万台，同比增长73.1%，其中大部分是低速电动汽车。
“我国消费市场巨大，消费水平也在不断提升，消费也更加理性。”于清教表示，“就目前新能源乘用车私人市场消费而言，除了安全因素，超高的性价比应该是大部分人考虑的首要因素，更看重价格、技术、质量，而不是盲目为‘品牌溢价’买单。”
乘联会数据显示，2020年11月，宏光MINI EV以3.3万辆的成绩牢牢占据新能源汽车销量榜榜首，特斯拉Model 3以2.2万辆紧随其后，位列季军的则是欧拉R1（黑猫），销量近9500辆。
销量榜前三名中，A00级车型占据两席。3万元左右的宏光MINI EV与30万元左右的MODEL 3相比，消费者显然选择了性价比。
“五菱宏光MINI EV 11月的销量超过3.3万辆，刷新了全球新能源汽车单月销量的世界纪录，这与其低廉的价格，相对较好的性价比分不开。定位重要，战略和战术重要，迭代创新更重要。”于清教告诉邦哥。
或许，在与蔚来、理想的差异化竞争中，沙龙汽车的品牌溢价能力暂时无法占据优势。但迭代创新与较好的性价比，将成为沙龙汽车立足高端纯电动市场的关键。
写在最后
“在提升品牌溢价能力之前，健康活着、活好很重要，这是所有中国品牌不得不面临的迫切问题。”
正如于清教所说，健康地活着，是沙龙汽车入局后的首要任务。而能否活好，只能把答案交给时间。
波德莱尔说，时间是个贪婪的赌徒，从不作弊，每赌必贏。
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