除了基础设施以及地方保护之外，2014年11月26日，国家发展与改革委员会印发“新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)”，这同样是影响未来新能源汽车走向的重要问题，被认为是电动汽车生产资质即将放开的重要信号。
“针对一个行业如此密集地发布各种政策，这种力度和重视程度确实是前所未见。”欧阳明高说。
如何逐步摆脱政策依赖
“如果说十年前，人们对是否发展电动汽车，电动汽车能不能发展起来这些问题还有争议，那么现在全国上下的共识已经达成，这对我们业内人来说是特别难得的事情，在这样的共识下，越来越多的人愿意进入这个行业，投资新能源汽车的热潮已经形成。”欧阳明高说。
他同时强调，在发展形势喜人的情况下，更要保持清醒，要认识到现在的跨越式发展在很大程度上跟政策的扶持息息相关。“我们的电池产能不足，成本还是偏高，车型偏少，需要政府补贴才能赢得消费者的青睐，下一步我们要考虑如何才能逐步摆脱依赖的问题。”
对此，王秉刚同样表示，逐步摆脱对政府补贴的依赖是整个行业必须面对的问题。他认为解决的办法不是一味压缩成本，而是增加准入，加入一些更加积极的、有能力的企业，让现有的格局更有活力。他说，一些车企有汽车生产资质，但在新能源汽车的发展上还在观望，但社会上有些企业愿意做、有信心做，那就应该批准一部分有能力的企业加入进来，促进竞争、活跃市场。显然，政策制定部门的观点亦如专家所想，国家发展与改革委员会释放的政策，对有技术、有能力的电动汽车生产企业将放开门槛。
欧阳明高说，尽管存在一些问题，但我个人对现在的情况很满意。我们的新能源汽车发展不是照抄国外，也不存在车壳是自己的，内在都是进口技术的问题。我们有自己独特的技术路线，经过多年的发展已经有较为成熟的技术力量，在很多领域并不比国外差，所以我们要对自己有信心。
小型车开始发力，有序和规范是关键
几乎所有人都看到，个人购车市场对电动汽车发展存在的巨大推动力。正因为这样的认知，小型电动汽车开始步入历史舞台并受到前所未有的重视。对于普通消费者来说，售价便宜、出行便捷的小型电动汽车是性价比最高的选择。近段时间以来，多个城市为微、小电动汽车放行，一时间微小电动汽车车型销售十分火爆。由此也可以看出人们对小型电动汽车的强烈需求。
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