氢燃料电池技术获突破
“燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。而氢燃料电池汽车的工作原理是使作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池里与大气中的氧发生化学反应，产生电能带动电机，并由电机带动汽车中的机械传动结构驱动汽车。”贾新光表示，氢燃料电池化学反应的副产品主要是水，因此氢燃料电池汽车基本不产生污染，是非常清洁环保。
与传统汽车相比，氢燃料电池汽车具有零排放或近似零排放，减少机油泄露带来的水污染，降低温室气体的排放，运行平稳、无噪声等诸多优点。
据了解，与电动汽车利用已储存的电能驱动行驶不同，氢燃料电池汽车一边发电一边行驶，在行驶过程中仅排出水，不会产生污染空气的有害气体。同时，氢气的能源密度是车载锂离子电池10倍，充一次氢气可以行驶更长距离，氢燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2-3倍。此外，电动汽车需长时间充电，燃料电池汽车则可以在短时间内完成加氢，优势明显。
近两年来，国际上氢燃料电池技术突破很快，主要体现在：一是寿命问题已经解决，主流水平都可以免维护运行5000小时，UTC、丰田可达1万小时，相当于汽车终生免维护。二是耐低温性能得到解决，某品牌氢燃料电池汽车在北极测试已经没有问题。三是材料体系取得突破，如催化剂用量大幅减少，极板已经从第一代碳板发展到第二代超薄超轻不锈钢板，储氢装置安全、加氢高压枪、氢气纯度问题已经解决。
“氢燃料电池汽车已具备一定的商业化条件，即燃料电池堆和氢气罐两个关键总成部件已有产业化基础。”中国汽车工业协会副秘书长许艳华认为。专家介绍，氢燃料电池汽车市场的真正启动必须要同时具备3个条件：车辆成本大大降低；市场因素(如高油价等)或政府政策为零排放车辆提供明显优惠；加氢网络建设足以满足燃料电池车辆日常的使用需求。
国内企业明确目标奋起直追
我国一直非常重视对氢燃料电池汽车的研发和推广工作。早在2000年左右科技部就开始对国内氢燃料电池汽车基础技术的研发给予支持，2008年北京奥运会期间已有少量示范运行车辆投入使用。2012年，同济大学、清华大学、中科院大连物理化学研究所、上汽、一汽等发起成立了中国燃料电池汽车技术创新战略联盟。
政策方面，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》提出，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。2014年7月发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》明确，通过国家科技计划，对新能源汽车储能系统、燃料电池、驱动系统、整车控制和信息系统、充电加注、试验检测等共性关键技术以及整车集成技术集中力量攻关，不断完善科技创新体系建设。2014年12月发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知（征求意见稿）》提出，“2016-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡”，但“燃料电池汽车等车型采取定额补助的方式”。
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