新能源车充电标准统一 2016年或冲击70万辆(2)

“特斯拉在中国市场正积极配合新充电桩标准的制定和执行。”1月11日，特斯拉中国区公共政策与充电设施总监高翔在接受本报记者采访时透露，“在统一性和适用性更高的新国标正式出台后，特斯拉总部正在加紧做技术方面的研讨和升级，未来新生产的车辆将符合中国的新充电标准，并对已售出车辆提供转换设备，实现兼容。”

比亚迪相关负责人亦对本报记者表示，内部技术团队正在探讨升级方案。“毕竟电器设备领域我们很熟悉，这类研发都能很快适应，并没有太大难题。”

但相对产品改造和研发转换设备在技术上改进的难易程度，对现有充电桩的改造工作就复杂很多。“电子锁、设备内部的电路等都需要调整，若对老的充电桩进行大规模升级改造，成本就会很高。”普天新能源相关人士坦言，“目前国内对充电设施没有太多的补贴政策，只能依靠企业自有资金进行整改，短期集中整改压力会很大。”

“目前我们的改造还是先基于车型本身和适配转换器，充电桩改造还需要一定时间，按批次有计划地进行。”高翔同样坦言。

门槛提高

“充电接口标准统一是车桩互联互通和高效发展的基础。”国家能源局电力司童光毅副司长表示。但是，新国标发布了，互联互通的充电桩时代就真的到来了吗？

或也并不尽然。

至少新国标出台后，何时能在产品和配套设施的统一实现到目前为止仍未可知。新国标发布后，几乎迎来汽车全产业链各方的一致叫好，但至于实现统一适配的时间节点，包括特斯拉、比亚迪在内的多家新能源汽车生产企业并未明确。而在华商三优、中国普天等配套承建商的预估中，很可能长达“1到3年”。

能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东更是直言，目前五项新国标最后一部分落实起来相对复杂，它要求充电设施读取电动汽车车身的相关数据，比如电池使用状态、充放电的电流、电压等信息，俗称“握手协议”。“既然是握手就需要双方都伸出手，充电桩企业需要车厂开放这些信息，事与愿违，车厂担心开放信息会影响汽车安全性，所以真正实现国标的完全统一还需要协调各方的诉求。”刘永东表示。

欧阳明高也表示，“新国标会对充电企业带来一定冲击。新国标对安全、充电数据都提高了，势必会引起行业的洗牌。”不过，欧阳明高认为新国标的出台依旧值得拍手称快。“这是好事，会促使具有技术实力的企业做得更好，正面作用会比负面大得多。不管大小企业，都应参与到新国标的评测中。”此外，欧阳明高还表示，充电桩建设企业虽有压力但也有机会。“商业模式上要合理，如果没有盈利模式肯定搞不下去。常州万邦众筹的充电模式就很好，把整个后市场都做了起来。通过新国标提高技术，将促进优秀的企业脱颖而出。”

不可否认，一系列政策的制定势必将推动新能源汽车的迅速发展；另一方面，新能源汽车的快速发展也将对政策的推进起到反促作用。无论还有多少待解难题，新能源汽车发展的春天已经到来。