去年中国质量协与全国用户委员会发布了2015年全国汽车行业用户满意度测评（CA CS I）的分数，虽然 新能源 汽车当时还在大卖，但其用户满意度分数仅有
去年中国质量协与全国用户委员会发布了2015年全国汽车行业用户满意度测评（CACSI）的分数，虽然新能源汽车当时还在大卖，但其用户满意度分数仅有65分，比整体水平低了14分。而其分数低的主要原因来自，车身装配质量差，内饰做工粗糙，有异响等。全国乘联会秘书长崔东树曾对《汽车观察》直言，国内企业生产的电动车多为传统车型的改良，即加个电池就可以了，而非在独立平台再开发。基于产品周期，未来2-3年很可能会集中出现一批质量问题，届时将引发社会对新能源汽车的争议，企业须得提早考虑这些问题。
同样有问题的还包括电池。据了解，目前很多车企新能源汽车销量上不来，是因为拿不出产能，而这其中的原因则是电池供应商供不上。一位不愿具名电池厂家内部人士坦言，目前中国电池厂太多，产能太分散，整体技术水平也比日韩等发达国家落后。现在产能供不上，生产出来就往车上装。
对此中国汽车工业协会副秘书长许艳华指出，在此前的调研中发现，有的动力电池企业,产品合格率在80%左右,但最终不合格的20%也流向市场。这直接导致新能源汽车存在安全隐患。
不过现在锂电池行业似乎正在走光伏产业的老路，投资过剩将带来产能过剩，这似乎难以避免，尤其在终端补贴政策逐步退出，外资品牌加入竞争的情况下，新能源车或许不会有那么多的市场容量，不仅整车企业产能会过剩，也会直接导致上游的电池产业优胜劣汰。
当然上述只是未来新能源汽车发展问题的“冰山一角”，还有诸如充电的便利性，电池回收等许多问题有待相关力量解决。不过在此我们还是期待新能源汽车在我国有更光明的未来，毕竟“我们只有一个地球”。
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