在德州宝雅、力驰、山东时风、唐骏欧玲、雷丁等企业，记者看到其小型电动汽车生产线均采用了与汽车同样的规范化生产流程，实现了整车安全设计和冲压、焊接等的机械化、自动化生产。同时，一体化成形工艺，防撞钢梁、以及承载式车身设计的使用也都大大提升了小型电动汽车的安全性能。
在底盘方面，大多数企业采取了针对电动汽车的正向研发和设计方案，电池中置，前轮麦弗逊独立悬挂、后轮连杆式悬挂或拖曳臂附横向推力杆悬挂等也都被广泛采用。这使得车辆稳定性大幅提升。
在制动和转向装置方面，前盘后鼓的制动装置和机械助力装置已被广泛采用，其操控性能与普通燃油小型汽车别无二致。
对于一些高配置车型，电子空调、安全气囊、电子助力等也都出现在小型电动车上。
“低速不低端，低价不低质。小型电动车在性能、安全方面已经完成了跨越，为成为合格的国民用车奠定了基础。”魏学勤对记者表示。
环保受质疑？
在环保方面，小型电动车由于使用铅蓄电池作为动力一直以来受到广泛质疑。“血铅”成为了上至政府、下至消费者谈之色变的话题。
“然而，造成铅蓄电池污染的罪魁祸首，却不是铅蓄电池技术本身，而是行业管理。”中国电池工业协会人士告诉记者，在2013年国家开展针对“血铅”污染的行业整治之后，规范化的电池生产，免维护胶体电池的使用，以及铅蓄电池闭环回收机制的建立，正在使得铅电蓄电池变成一种洁净的储能设备。
首先，铅蓄电池可以实现98%以上的循环利用，这是目前所有电池都无法做到的。这是对于资源、能源的巨大节约。
其次，免维护胶体铅蓄电池在小型电动车中的使用，不但避免了电池使用过程中电解液更换产生的污染，而且提升了小型电动车的低温天气条件下的动力性能和电池循环寿命。
在电池回收机制方面，目前，山东省针对小型电动汽车铅蓄电池采取了闭环回收模式。电池生产企业对于销售给汽车厂家的铅蓄电池编号登记，待达到使用寿命后，通过指定网点进行有偿回收。
“报废铅蓄电池依然可以卖钱，且残值加高，通常达到残值接近原价格的30%，这位建立电池回收体系提供了效益保障。”上述业内人士告诉记者，随着铅蓄电池的产品升级和规范管理，小型电动车电池污染环境的情况目前只存在与不规范的小作坊式生产，对于品牌企业早已成为历史。
同时，为了进一步提升性能，开拓小型电动车的市场空间，尤其是在城市市场，目前一些相对高端配置的小型电动车也正在采用锂电池作为动力。
雷丁执行总经理舒欣告诉记者，锂电池能量密度更大、循环寿命更长，功率输出更高是未来小型电动车动力的发展方向。采用锂电池之后的小型电动车成本将比目前的铅蓄电池增加20%左右。
这虽然使得小型电动车的价格优势有所削减，但随着市场的需求升级和城市市场的开拓，将有更多的小型电动车采用锂电池作为动力，从而达到国家对于新能源汽车的相关标准，从而满足更多人士的需求。
牌照的尴尬
目前对于费者来说小型电动车最大的问题是获得牌照、合法上路的问题。
在现行行业管理中，小型电动汽车目前尚未列入工信部《车辆生产企业及产品公告》，绝大部分小型电动车生产企业也未获得先关乘用车生产资质。
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