图自华尔街日报
刚果（金）国营矿业公司GécaminesSA和中国有色矿业集团正共同开发一个富钴铁矿。中国有色集团拥有51％股权负责建设和经营，GécaminesSA拥有49％的股份，获得中国公司8.7亿美元的贷款。
Darton Commodities数据显示，作为战略储备，中国已囤积了约5000吨的钴，约是全球15天的供应量。相比之下，中国的石油储备只够全球3天的量。
位于多伦多的Cobalt 27 Capital公司的首席执行官安东尼·米勒维斯基（Anthony Milewski）说“很明显，中国希望成为电动汽车的中心。”
总部位于福建的宁德时代新能源科技股份有限公司是全国最大的电动车电池制造商之一。图自彭博社
报道认为，电动汽车的发展比几年前许多专家预期的快很多，部分原因是全球锂离子电池关键部件供应链的快速发展。此举降低了价格，令电池制造商扩大生产。
摩根士丹利说，现如今的锂离子电池价格约为每千瓦时200美元，低于20年前的1200美元。预计到2020年初，锂离子电池的价格将下降到100美元。美国银行分析师预测，到2030年，电动汽车将占全球汽车销售的34％。
2017年，上汽通用在广西壮族自治区柳州市一家装配厂内生产宝骏E100全电动电瓶车。图自路透社
虽然汽车制造企业付出了努力，但是汽车制造背后的电池供应链依然处于碎片化的状态。对此，汽车制造商努力确保供应可靠。比如：第一家公司负责采矿，第二家公司也采矿，第三家公司负责生产电池，第四家公司将电池组合成电池模块，第五家公司负责把电池模块组装成电池。可以说，中国公司正在对动力电池的供应链每个环节进行重大投资。
也有一些公司和研究电池的专家表示，技术上的改进可能会令动力电池的生产不那么依赖钴，比如制造钴含量更低或者根本不含钴的充电电池。
比如：中国正在研发镍锰钴三元电池。它们比不含钴的电池具有更高的能量密度，从而使汽车行驶更远，占用空间更小。
据了解，全球电池制造能力一年约为110吉瓦小时，主要用于消费电子产品、电动汽车和电力存储。
去年，中国政府宣布计划在未来三、四年内令现有产能翻番，届时电池制造工厂的年产能超过150吉瓦-小时。报道认为，这使得特斯拉相形见绌，因为到2020年，其在内华达州的Gigafactory工厂每年的生产能力也只有35吉瓦-小时的水平。
不过，目前中国大多数电池企业仍在走低端路线：企业较小且生产低密度电池。报道认为，由于中国政府提出了电池能量密度的要求，这意味着今后会有更多的镍锰钴电池。
另据福布斯新闻网去年8月报道，目前中国电池生产商大大小小接近150家。中国国产锂离子电池在中国品牌电动车当中的使用率已经超过90%。
在此情况下，中国国内的电池产业也正向聚拢态势发展，越来越多的小众电池企业在销量占比中逐渐下滑甚至面临关门倒闭的风险。与此同时，电池企业正向以比亚迪、宁德时代、国轩高科等电池巨头为代表的垄断式发展。
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