安全隐患并非三元锂电池独有。据媒体公开的报道，从2011年至今，在中国境内发生的22起新能源车火灾事故中，由磷酸铁锂电池引发的火灾共20起，由三元锂电池引发的共2起。
“事实上，任何电池都具有一定安全风险，当电池的性能发生改变或使用环境异常时，其内部的能量释放就可能打破有序的状态，引起自燃甚至爆炸。这只是安全性相对高低的问题，并不是说磷酸铁锂电池就绝对安全。”天津力神综合管理部总经理吴宏照表示。
影响波及 韩国抗议
公开资料显示，国内汽车动力电池的种类主要有磷酸铁锂电池（市场份额约占60%）和三元锂电池（约占30%）。工信部“叫停令”究竟会对整个行业带来多大的影响？
这次工信部叫停的是三元锂电池客车的补贴，并不涉及乘用车，“在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”，后续情况，还要看评估结果。
据记者了解，尽管国内三元锂电池市场占比份额不小，但大部分还是做乘用车，涉足客车领域的是少数。
比如天能集团，“所生产的三元锂电池，主要用于乘用车，以及商用车的物流车、专用车等，并没有涉及到客车使用，所以，这一规定对天能锂电池生产并没有影响。”天能集团相关负责人告诉记者。
影响最大的是在华外资企业，尤其是韩国、日本的企业,如三星、LG化学、KoKam、索尼和松下等。工信部叫停补贴，引发了韩国政府的抗议。
韩国联合通讯社2月23日报道，韩国产业通商资源部第二次官(副部长)禹泰熙称，就三元锂电池公交车补贴问题，韩方以产业部长官名义向中国政府发送了信函，韩政府还召见中国驻韩大使请求提供协助，通过各种途径向中方提出异议。此外，韩国政府还将于3月17日在北京举行的韩中商务部长会谈上，就中方变更电动公交车补贴政策提出异议。
韩方认为，目前在中国的电动汽车市场上，电动公交车约占40%，此前，中国政府向价格约在2-3亿韩元（约合人民币106万元-159万元）的电动公交车提供约1.8亿韩元的补贴。由于LG化学、三星SDI等韩国厂商主要生产三元锂电池，若暂不向在华设厂的韩企提供补贴，将难以在中国当地销售电动公交车。另外，LG化学和三星SDI为了加快进军中国电动车市场，去年增设大规模生产线，而此次中国政府的决定若最终实施，这些企业将蒙受巨大损失。
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