在笔者看来，“互联网+”的概念某种程度上就是“工业4.0”的扩大和进阶版。不过，虽然互联网化是一种不可阻挡的大势，但与服务业、商业等领域不同，传统工业要拥抱互联网，目前缺少的不是做到何种程度的蓝图描绘，而是面临着具有可操作性方法论的缺失。包括汽车行业在内，我们所需要的不是实体经济的互联网标志化，而是互联网深入实体经济内部，去服务传统业界。
回到互联网汽车的上阿合作，笔者自然是支持的，也不想去分析其中有几分投机的动机，毕竟要实现一个未来汽车产业的梦想，理想主义和现实主义缺一不可。不过，忍不住还要吐槽的一点是，对于两家体量和市值都如此巨大的集团，10亿元人民币和1年时间造出互联网汽车，不免有几分小气与仓促了。当年RockstarGames开发大热游戏《GTA5》就用了5年时间，耗资2.7亿美元;而苹果公司鼓捣出一个可穿戴的AppleWatch，也花了3年啊。
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汽车互联技术须在稳打稳扎中进步
自从国务院总理李克强在政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划之后，“互联网+”一词开始变得异常火爆。
传统竞争往往是从1到n的竞争，就是拼渠道，拼广告，拼资源。而互联网的竞争，则要学会从0到1的竞争，要拼用户、拼创新、拼产品。据相关预测，2025年产业互联网涉及到的领域和规模将达到82万亿美元，占全球GDP的50%。
毫无例外，“互联网+汽车”也成了汽车圈儿里最热闹的话题之一。近年来，自动驾驶、智能汽车已经被越来越多的厂商关注。对于国内市场来说，车联网与智能汽车或将为产业链带来诸多机会。
从2010年开始，车联网市场正在以每年20%～60%的速度增长，未来几年中国将会迎来汽车服务市场的高速发展，2015年前将拥有高达4000万的用户和超过1000亿元的产值。
众所周知，中国自主汽车品牌由于起步较晚，相对于其他汽车巨头其技术及品牌影响力都较弱。但汽车互联的概念却是近年来才发展起来的技术，世界上所有的汽车企业都处在同一起跑线上，这也是自主品牌汽车未来的新发力点。
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