业内人士称，现在补贴政策大幅、快速调整，对于相关企业必定会有不同程度的影响，经营压力增大。最直接的影响就是定价与销量，企业发展战略需要适应政策快速做出调整。《证券日报》采访了多家新能源汽车品牌，称部分车企将对新能源指定车型享受国补地补企业全额兜底，也有部分企业表示补贴新政初期或带来较大压力。北汽新能源表示“不排除产品价格调整”；吉利新能源销售人员表示“指导价格不会变，但优惠会酌情减少，售价将有几千元的上浮”。
有业内人士认为，新政实施后，现有车型将加大销售力度，不排除今年上半年缓冲期内出现抢购高峰。中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树称，“补贴退坡虽是必然趋势，但还是要警惕补贴退坡对市场所带来的冲击。”他表示，此次补贴退坡幅度很大，相关企业短期内无法完全消化补贴退坡所带来的影响，就会通过提价直接转嫁给消费者，致使消费者实际的购买价格大幅上涨，这会给新能源汽车市场造成极大冲击。
补贴退坡是大势所趋 长期将利于行业高质量发展
《浙江日报》援引业内人士观点，认为此次政策调整，加减之间凸显出我国助推新能源汽车产业高质量发展的政策取向。长期来看，补贴的退出有利于行业格局的优化，利好具备成本、客户和产品优势的龙头企业。《中国经济时报》持相同观点，称此次政策调整通过加大补贴退坡引导新能源汽车驶入后补贴时代，同时支持充电基础设施建设等来改善新能源汽车的应用环境，并破除在补贴政策上的地方保护，优化新能源汽车的发展环境，鼓励企业做优做强做大，提升竞争力，促进新能源汽车产业的高质量发展。《中国高新技术产业报道》引用专家分析称，此次补贴新政科学务实，体现了我国新能源汽车产业发展从政策补贴推动转向市场选择的良好发展趋势，契合市场预期，将有效拉抬今年新能源汽车销量的增长。
部分专家、业内人士也表示，新能源车补退坡利在长远。宇通客车国内营销管理部部长陈勇认为，“在新能源汽车产销规模增长、产业综合实力提升的背景下，新能源补贴逐步下降是符合市场公平竞争、推动产业健康发展的必要措施，能够破除地方保护，扶优扶强，有利于行业优秀的技术和产品在市场上立足与发展，减少产业过剩产能，促使市场竞争回归产品品质和服务的竞争上来，实现更良性的循环。
“地补”取消改为“补电”补贴转型获肯定
《通知》明确，过渡期结束后地方不再对新能源汽车(公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴，将购置补贴集中用于支持充电(加氢)等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤表示，新政将新能源汽车从电动汽车扩大到了其他能源领域，鼓励多种能源的利用，是一大进步之一。
《光明日报》以国网电动汽车公司创新提出“e精灵”智能电插座解决方案等举例，认为改购置补贴为支持配套建设，将消除“消费痛点”。此外，还援引业内人士观点称，今年将是我国新能源汽车产业的一个重要节点，消费者层面最关心的续航里程等痛点有望消失。
部分媒体及专家关注补贴转型实施方式及效果。中国民营经济研究会理事谭浩俊认为，由“地补”到“电补”的转变符合新能源汽车行业现状。但是，退坡后保留的补贴和转型到充电设施方面的补贴，如何使用、怎样使用才能更有效果，值得思考。谭浩俊称，新能源汽车补贴，问题不只是出在补贴本身，更在于补贴方式。所以，补贴也要精准，要对症下药。
三代核电首批项目试行上网电价发布 核电经济性获探讨
4月1日，国家发改委发布三代核电首批项目试行上网电价，广东台山、浙江三门、山东海阳一期核电项目试行价格分别按照每千瓦时0.4350元、0.4203元、0.4151元执行，试行价格从项目投产之日起至2021年底。同日，在中国核能可持续发展论坛上，中国核能行业协会发布的《我国三代核电经济性及市场竞争力研究》报告表明，按现行核电电价条件测算，首批投产运行的三代核电项目上网电价均在0.50元/千瓦时左右。
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