七问造车新势力：新能源车到了“真刀真枪”干的时候(3)

“EX5短期的销量目标为10万辆，但这10万辆只是生存线，我认为是远远不够的。”沈晖表示，肯定要二三十万辆以上才行，过百万辆才能站稳脚跟。

“我最恐惧的一点，就是我们产品上市以后不成功，没人买，或者是卖的量生不如死，或者是出现重大质量问题。”车和家创始人、CEO李想直言，“坦白来讲，我们只有一次出牌机会，如果一次不成功，就再也没有出牌的机会了。哪怕融到钱都没有用，因为供应商就不会再跟你玩了——这是我们最恐惧的事情。所以我每天跟团队都在讲两件事：第一，你做这个车，一定是我们自己或者身边的人想要买的产品；第二，我们就这一次出牌的机会，如果这个牌打出来没有赢，大家就只能回家了。”

“作为创业企业，我们的挑战很多。第一个是用户会不会为我们的产品埋单，我们要做很多分析；第二个我很想知道传统车企有什么应对措施，他们具备很多优势。”沈晖表示。

“我经常被人问，造车最难的是什么？我现在越来越觉得做一个汽车公司最难的还是服务用户。（造车新势力）这个圈子可能更像围城，里面的人想出去，外面的想进来。我们目前已经接到一些消费者的预定，整个过程中我也确实感受到，对新造车企业来说，汽车行业的真正壁垒，除了零部件制造以外，建立用户服务体系也是很重要的一大障碍。”李斌表示。