在今年北京国际车展上，丰田、本田、现代以及上汽等企业竞相展示最新研制的氢燃料电池车型，成为近80辆新能源展车中一道亮丽的风景线。
专家表示，相关汽车企业近年来持续投入，加大氢燃料电池汽车研发力度，使得整车成本显著下降，性能指标已接近商业化水平，作为新能源汽车重要组成部分的氢燃料电池汽车市场化进程正在加快。
氢燃料电池汽车加快市场化
大连新源动力股份有限公司总工程师侯中军表示，氢燃料电池汽车的发展已从技术突破推进到目前的“降成本”阶段。目前氢燃料电池生产技术已经成熟，2016-2020年将是氢燃料电池汽车的市场导入期。2020年以后，氢燃料电池汽车将完全商业化。
与传统汽车相比，氢燃料电池汽车具有零排放或近似零排放，减少机油泄露带来的水污染，减少温室气体的排放，提高燃油经济性，提高发动机燃烧效率，运行平稳、无噪声等诸多优点。氢燃料电池汽车通过氢气和空气中的氧气发生化学反应产生的电带动发动机运转，从而驱动汽车行驶。与电动汽车利用已储存的电量驱动汽车行驶不同，氢燃料电池汽车一边发电一边行驶，在行驶过程中仅排出水，不会产生污染空气的有害气体。此外，氢气的能源密度是车载锂离子电池10倍，充一次氢气可以行驶更长距离，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2-3倍。
据专家介绍，氢燃料电池汽车不仅清洁，而且重量轻、加气快速。如一辆车蓄时里程400公里，仅需50千瓦的燃料电池堆，大约加5公斤的氢气。同时，氢燃料电池还能解决纯电动汽车充电时间长的问题，如奔驰目前研发的氢燃料电池车型基于B级F-Cell，动力系统由戴姆勒、雷诺—日产和福特共同研发，采用的碳纤维氢气罐3分钟内就可以加满气。
侯中军表示，近两年来，国际上氢燃料电池技术突破很快，主要体现在：一是寿命问题已经解决，主流水平都可以免维护运行5000小时，UTC、丰田可达1万小时，相当于汽车终生免维护。二是低温性能得到解决，某品牌氢燃料电池汽车在北极测试已经没有问题。三是材料体系获得突破，如催化剂用量大幅减少，极板已经从第一代碳板发展到第二代超薄超轻不锈钢板，储氢装置安全、加氢高压枪、氢气纯度问题已经解决。
“氢燃料电池汽车已具备一定的商业化条件，即燃料电池堆和氢气罐两个关键总成部件已有产业化基础。”中国汽车工业协会副秘书长许艳华认为。氢燃料电池汽车市场的真正启动必须要同时具备3个条件：车辆成本大大降低；市场因素(如高油价等)或政府政策为零排放车辆提供明显优惠；加氢网络建设足以满足燃料电池车辆日常的使用需求。
跨国车企布局
近年来，丰田与宝马、戴姆勒与福特及日产雷诺、本田与通用纷纷组成联盟，加快新一代氢燃料电池汽车研发。许艳华认为，这些跨国汽车企业建立氢燃料电池汽车发展联盟无外乎有两点考虑，一是技术上的互补和大幅降低各自开发成本，二是共享关键部件的供应商资源。
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