在政策的强力推动下，2014年我国电动汽车市场取得了惊人的高速增长。根据中国汽车工业协会公布的数据，2014年新能源汽车共生产7.84万辆，销售7.48万辆，比2013年分别增长3.5倍和3.2倍。
2014年，我国新能源汽车销售仅次于美国，位列全球第二位，远高于其他国家。与此同时，当年全球纯电动车销量前十的车型中有四款车型来自中国：康迪EV、奇瑞QQ3EV、众泰E20及北汽E150/200EV，四款车共销售30，463辆，占全球30万电动车销量的10%。
今年以来，我国新能源汽车依然保持“井喷”势头，数据显示，一季度我国新能源汽车产销同比分别增长2.9倍和2.8倍。
不少业内人士乐观预计：2015年，新能源汽车将迎来销量真正爆发的第一年，行业基本面出现拐点。工信部部长苗圩两会期间也表示，2015年将继续加大对新能源汽车的政策支持。
发展之路充满荆棘
尽管我国新能源汽车近期发展突飞猛进，但几万辆的产销量相对于国内2000多万辆的乘用车总量来讲，只能算是九牛一毛，与政府部门制定的发展目标也有很大差距。新能源汽车发展之路，依然充满着荆棘沟坎。
电动汽车续航里程一般都在150到200公里之间，对充电配套设施依赖度很高，配套设施缺乏是制约电动汽车发展的一大因素。
北汽集团相关负责人接受媒体采访时曾表示，公司需要直接和供电局、小区物业协商，免费把充电桩安装好，客户才能买。“要一户一户推广，很麻烦。”
业内人士指出，第一，国家以前从来没有考虑过电动汽车会进入家庭，所以社会配套基本为零，尤其是电力系统的布局；第二，城市建筑的标准对于新能源设施的匹配不够好；第三，对物业的激励政策和管束模式不到位；第四，业主委员会和部分业主对于新事物的认识和支持不理想。
值得关注的是，目前，北京、上海、天津等地纷纷出台了充电桩配套建设的措施。国家也在研究推出更多促进在新建小区规范建设充电站、在现有充电站中增加充电设施等。
“对电动汽车来说，充电设施建设还是次要问题，最根本的困扰是电动汽车的定位不准。”胡晓明认为，在现有电池技术条件下，要用电动汽车代替传统汽车，国家再怎么支持和重视，最后结果可能仍难尽如人意。“杭州2010年到2012年要推广2万辆电动汽车，结果3年下来仅推广了100辆。”
胡晓明指出，很多人认为电动汽车是节能环保产品，这其中有误解，只能说是能耗和污染转移到电厂环节去了。传统汽车能源利用率约为91%，而电动汽车从燃料到发电，再储能，再驱动，最终的能源利用率只有71%。如果是白天充电，能源利用率更低，只有30%，因为晚上有大量的电能被浪费，如果利用晚上的时间充电，则可以大大提高能源利用效率，起到节能环保的作用。
而制约电动汽车发展的重要因素，还有电池的技术瓶颈。上海交通大学动力机械工程专家黄震认为，电动汽车发展最大阻力是电池技术不成熟、寿命短，价格却占到车总成本的三分之一，甚至一半以上。只有突破了电池技术的瓶颈，解决充电时间长、行驶里程短、成本过高的问题，让老百姓“买得起，开着方便、用着放心”，电动汽车才会迎来真正的市场。
微信二维码
