此外，地方政府出台的一些补贴政策也颇为给力。
5月20日，上海市政府发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》，对于纯电动车、插电式混合动力车以及燃料电池车都有不同程度的补贴。
新办法对纯电动乘用车的补贴额度为4万元/辆，对插电式混合动力乘用车（含增程式）的补贴额度为3万元/辆，补贴力度和旧办法一致。而对于燃料电池乘用车和商用车，新办法规定，补贴标准分别高达20万元/辆和50万元/辆。
新办法还规定，对直接或组织员工一次性购买新能源车超过10辆的法人单位，上海市再给予2000元/辆的财政补助。对汽车厂家，每回收一套新能源车动力电池，上海市给予1000元补助，这较旧办法的300元有大幅提高。此外，新能源汽车的免费牌照政策也得以延续。新办法中，消费者购买新能源车用于非营运的，上海市免费发放专用牌照额度。
武汉也出台了鼓励新能源汽车的新政，明确单位及个人购买使用新能源车，按国家补贴标准的1∶1给予地方配套补贴。目前，国家财政对纯电动乘用车补贴最高为6万元/辆，这意味着，在武汉市购买一辆新能源汽车最高可获12万元补贴。
武汉的新能源车还将享受免交城市道路桥梁隧道车辆通行费，在指定公共充电设施场所可免费充电，在市内行驶时不受尾号限制等“优待”。公共设施方面，武汉市在现有4座大中型充电站和160多个交流充电桩的基础上，计划投入4430万元建设1280个充电桩，同时明确在城市新建小区和公用大型停车场需按20%的比例规划和配置新能源汽车充电设施，建设统一智能充电管理服务平台。此外，武汉市还将把新能源汽车纳入政府采购范围，规定政府公务、公交等公共服务部门更新或新增车辆的50%必须采购新能源汽车，远城区新增出租车辆全部采用新能源汽车。这些鼓励政策于5月底正式实施，试行期将至2016年6月30日。
江苏省将按照中央财政补贴标准的40%对购置新能源汽车进行补贴，相应地市财政的补贴力度则不低于60%。
车企——闻风而动强力推进
民生证券的分析报告认为：“在国家补贴政策的基础上，新能源汽车的购置与用车成本进一步降低，政策引导的效果值得期待。”
据悉，北汽新能源正在执行名为“234”的计划：今年年底北汽纯电动驱动电车达到200公里以上，明年达到300公里，2016年达到400公里。北汽相关负责人认为，在中国，电动汽车推进在技术本身以及基础设施建设问题方面仍有难点，如果这两点都推进，电动汽车将有比较大的普及量。
一汽集团则表示，将采用“三步走”方式实现成为新能源汽车的领跑者目标：到2016年，初步形成电机、电池系统的产业化能力，完成重点车型的商品化开发；到2018年，实现新能源产品规模化、产业化，支撑企业第四阶段燃油限值目标的实现；到2020年，完成全系车型产业化准备，具备批量投放能力，占据全国15%以上的市场份额，成为中国新能源汽车的领跑者。
比亚迪发布公告称新能源汽车动力电池产能未来将面临不足。据了解，比亚迪今年将在长沙、西安、韶关、宝鸡等地相继开始电动汽车的商业化运营。
市场也不断传来好消息。今年一季度，中国新能源汽车生产6651辆，共销售6853辆，同比增长1.2倍。北京新能源车申请人数也已经超过了指标数，需要摇号。
一位证券分析师分析认为：“考虑到国内消费环境已日渐成熟，加上出台的政策越来越有针对性，国内新能源汽车销售有望提速，新能源汽车推广的坚冰有望溶解。”
江淮股份乘用车营销公司新能源营销部副部长方良海告诉记者：“习近平对新能源汽车表态，传递了两层意思：一是新能源汽车在推广中确实有困难；二是讲话有顶层设计方面的考虑。近期的一系列消息对新能源汽车的发展是一个刺激，企业要把握这样的机会，做好新能源汽车产品的研发，完善售后服务，为消费者提供好的产品。”
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