乘着2009年政府鼓励纯电动汽车发展的春风，万向集团斥资将近14亿元成立新能源汽车、电池制造基地。
然而整个行业的踟蹰不前让万向的新能源汽车战略并无重大进展，有统计显示，2009—2012年间，万向在这一领域的投资高达36.38亿元。
或许是“闭门造车”的路径始终难以“攻玉”，万向集团终于将眼光瞄准了海外。彼时，菲斯克汽车的电池供应商A123系统公司宣布申请破产保护，随即，2013年万向集团以2.566亿美元收购A123系统公司。
万向美国公司总裁倪频曾表示，A123的影响是技术的领先，这使得我们投资的意义发生了变化。不再是一个单纯的商业买卖，而是有战略性的价值。
汽车是一个烧钱的行业，然而半路出家的艰辛付出更巨。“它破产就是因为没有钱投了，那我们有钱。”在今年4月的万向钱潮股东大会上，鲁冠球的一席话也让外界对万向手握菲斯克更加捏一把汗。
鲁冠球承认，电动汽车公司天天在烧钱，A123和菲斯克也都在哗哗地花钱。他甚至执着的表示，一旦承受不了，什么都会卖。
就目前而言，虽然复产菲斯克已经正式提上日程。但是如果整车制造中的核心技术缺失，菲斯克仍难令人满意，好在万向集团已经布局节能电池领域。
市场变了
对于万向集团而言，收购菲斯克汽车不仅补缺了其在整车制造的短板，更重要的意义是收获了美国、中国这两个最成熟以及最有发展的新能源汽车市场。
根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2013年，我国销售新能源汽车17642辆，比上年增长37.9%；其中纯电动汽车14604辆、插电式混合动力3038辆。这一数字2倍于汽车行业的增长水平。
根据菲斯克汽车公司的计划，新一代Karma将在2015年卷土重来、2016年推出Karma的旅行版、2017年才会携全新入门级车型Atlantic进驻市场。
但是，以目前新能源汽车的发展态势，这一市场相较于几年前已经不再是一张白纸，Tesla在美国与中国的稳定行驶已经将菲斯克汽车迎头赶上的可能性压缩至很低。
首先，Tesla已经先于大部分新能源汽车厂商进入中国市场。近期，随着马斯克的中国之行，Tesla汽车也理所应当的被放量进口。而此时，中国自主品牌新能源汽车也已经从“内耗”中醒过神来。
其次，传统汽车厂商纷纷在华展开新能源汽车的攻势，外资高调进驻的宝马、大众均已经推出量产车型。
更何况，菲斯克本就价高，而且其在价格控制上的能力目前仍远逊于Tesla，一旦Tesla开始在中国生产汽车，那么Tesla的产品线将更加丰富，价格将更合理。即使菲斯克2017年会推出入门级车型，与Tesla分羹的底气也大打折扣。
因此，万向集团想通过收购菲斯克从而打入中国乃至美国的新能源汽车市场任重而道远。
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