产能过剩使得车企在巴西的利润越来越低，一些工厂生产线开始闲置，车企也开始酝酿裁员或者暂时停工，劳工关系变得紧张起来。巴西汽车分析师表示，不仅巴西国内产能面临过剩危机，而且该国的出口现状也不容乐观，无法寄望通过出口来转移多余产能。
■中国车企表现亮眼
今年以来，由于市场份额下滑、生产成本上升以及汇率疲软，菲亚特、大众、通用和福特等跨国车企在巴西销量下滑，利润暴跌。不过，菲亚特仍然牢牢把持着巴西市场领头羊的地位。数据显示，今年1~5月，菲亚特占巴西总体车市销量的20%，居首；其后依次为大众、通用和福特。相比在巴西市场利润暴跌的跨国公司，近年来中国车企在巴西进步较快，奇瑞、力帆等自主品牌今年的销量却不降反升，这成为眼下低迷的巴西市场中一抹亮色。今年3月，奇瑞汽车在巴西市场销量达到1480辆，同比增长158%。4月，销量有所回落，为776辆，但相比去年同期，涨幅达72.8%，市场份额也翻了一倍，从之前的0.14%提高到0.28%，在各品牌中排名从第20位提高到第17位。在成功抢滩俄罗斯市场之后，力帆提出了“南美战略”，这一战略用意是再明显不过了，力帆有意将巴西锁定为其下一个海外主场。根据数据，今年1~4月，力帆在巴西共销售了1393辆，在轻型商用车市场份额为0.53%，各品牌中排名第17。
在巴西2013年进口自主车型销量榜中，江淮包揽了前三名，其中江淮J2以5592辆的销量位列榜首。此外，值得一提的是，江淮瑞风M5在巴西也是颇受青睐，在当地售价高达33万元人民币，比国内高出了一大截。吉利在巴西市场起步较晚，今年年初宣布进军巴西市场，上市的首批EC7将采用KD模式在乌拉圭首先进行组装，然后销往巴西。
看到了巴西市场的巨大潜力，国内几乎所有车企都有意加快在巴西建厂的日程。然而另一个不可忽视的事实是，巴西车市萎缩的苗头已经显现，况且奇瑞、力帆等自主品牌的销量猛增均是建立在基数较低的基础上，所以，目前来看，中国企业在巴西尚不可笑得太早，在巴西的征途依旧任重道远。
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