对于“西电东送”工程，可能人们还会有个疑问，既然东部地区使用的电力都来自西部，那么东部为什么还要建设发电厂呢？这是因为热电厂其实不是仅仅发电的，它还要保障东北部地区的冬季供暖，不过随着节能减排及环境保护意识的增强，比如北京周边的热电厂将逐渐改造燃气热电中心，这对于减少因烧煤造成的污染将大有意义。那么北京地区的电动车未来充上的就是干净电了。
● 电动车充电耗电并不等于发电厂要多发电
我们用燃煤发电厂的装机容量和耗煤量可以很容易的计算出每一度电的煤炭消耗量，进一步计算就可以获得其二氧化碳等废气的消耗量，如果用这个能耗量去衡量电动车的耗电量，并以此得出电动车不环保的结论其实是非常不合理的。
由于现在电能还不能大量储存，所以在电力系统中，发、输、配、送、用是同时完成的。加上损耗，也就是说，用多少，发多少，都是瞬间完成的能量交换。虽然现代化的电力调度系统能够根据用电量改变发电机的投入功率，但是一旦电被发出来了，就必须要消耗掉，否则就是巨大的浪费。为什么国家要提倡峰谷用电的模式呢？其实就是出于这个原因。
大多数人的工作时间都在白天，而晚上很多人就会把电动车开回家充电，实际并不会给电网造成更多的额外发电量。虽然谷电的时间是晚上11时至早上7时，貌似有些晚，但是充电器是可以设置充电时间的，预调好充电时间比如晚上11时后再充电，并不会影响到人们的正常休息。
从目前来看，我国的高峰时用电量与夜晚谷时的用电量差额巨大，据说能达到近10亿千瓦时，这样大的能量规模可以满足4000万辆电动车的充电需求。随着国内发电装机容量的扩大，有人预测，到2020年，全国每天的峰谷电差将是目前的两倍。 假设2020年中国电动汽车达到5000万辆，每辆车每年行驶两万公里，全部耗电量仅占总发电量的2.27%。而现在每天的峰谷电差占到发电总量的7%左右。所以新能源电动车大量推广后，在夜晚充电，实际更符合“削峰填谷”的用电政策，不但没有增加能源开销，反而充分利用了能源。因此我们不能用每一度电的能量消耗量去衡量电动车的消耗量，这本身就是一个不等式。
● 发展新能源电动车是大势所趋
历史的车轮滚滚向前，由燃油机动车逐渐转变成新能源电动车是大势所趋，国家主席习近平在5月24日考察上汽集团时就特别强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大新能源汽车的研发力度，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。
其实早在2012年7月9日，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》（2012－2020）中也明确了我国节能与新能源汽车的发展方向、技术路线、主要目标和主要任务以及实现这一目标所要采取的主要措施。
《规划》明确指出，要以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升汽车产业整体技术水平。
否定电动车的环保贡献其实是一叶障目不见泰山的思维逻辑，当然如果硬要抬杠较真儿的话，可能有人会说，电动车的废旧电池会污染水质，那么我们放眼身边的一切现代化设施，无论是塑料制品、化工制品还是金属制品，哪一项是对自然环境有利的？人是万物之灵，我们既不能无休止的破坏自然，也不能永远停留在茹毛饮血的石器时代，人类的科技进步会逐渐解决目前存在的诸多能源及环境问题。
正如前文那么专家提到的：瑞典“干净”的电力供应占比几何？水电占50%，风力和其他生物能源发电占45%，用煤发电只占5%。在那里使用纯电动车，有很大几率可以选用“干净”的电，真正做到“零排放”。笔者也相信，时代巨变后，中国的自然环境也能逐渐走向正途，用上“干净”的新能源。
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