断章取义？“禁售”燃油车：不是死刑是角力(3)

能源基金会中国交通项目主任龚慧明认为，长期以来，产能过剩等问题始终伴随着中国传统汽车产业的发展。禁售燃油车的表态将影响到发展传统车和新能源车领域的长期投资。 

安锋则发现，年轻人对车的感情正在发生变化。“上一代人买了车，他认为是身份的象征”，但对大城市的年轻人来说，是停车、洗车、保养等诸多麻烦。网约车、共享汽车的发展，自动驾驶半自动驾驶的进步，不断冲击着汽车的消费市场。“手机一点，车就来了”，为什么非要买车呢？ 

安锋认为，有研究分析称，到2040年，国内汽车的需求量、保有量将大幅下降，“即使只下降30%，那不仅传统内燃机车，电动车的制造企业都要大批倒闭了”。

而另一派观点认为，以后每人都会至少拥有一辆汽车，智慧型汽车将“非常懂你”，关系亲密到好像养了一只“宠物”一样。

龚慧明建议，禁售燃油车政策牵涉石化、电力、电池原材料等多个行业，还需深入研究，需要在广泛的利益主体之间达成一定共识，不能操之过急。禁售燃油车可从城市和行业试点开始，他同时透露“北京新增车辆的销售量中已经有40%为新能源车，深圳今年公交车即将实现全部电动化；太原出租车已经全部更换为纯电动车”。

尽管现在讨论的是十年、二十年以后的前景，但“五年以后再回过头来看，这些争议可能就意义不大了，技术和商业模式创新实在太快了”。安锋说，“三年前禁售燃油车这样的对话，是想都想不到的”。

[责任编辑：梁小婧]