制造整车，将电池以外的其他工序全部外包肯定是不可行的。目前，一些电池企业已经开始在向整车动力系统的方向探索。中航锂电下属合资公司上海央迈就在近日发布了基于卡罗拉的动力系统，天津松正也发布第5代新能源客车动力传动总成。逐渐向整车技术发展过渡，已经成为众多电池生产企业的共同选择。“新能源汽车是全球汽车产业新一轮竞赛，不是一朝一夕能够达到的，参与的企业需要做长期的准备。”吴卫表示，在跟传统汽车竞赛过程中，与我国长期落后追赶的被动局面有所不同的是，新能源汽车有比较好的技术条件和基础。“我们欢迎更多有战略思想、创新能力的企业加入，达到‘放鲶鱼’的目的，让新能源汽车产业充满竞争力。”
电池企业造车能量不容小觑
从现实中看，互联网公司造车说得热闹做得少，相反动力电池生产企业恰恰是做得多说得少。产业的管理者将电池等关键零部件企业从中拿出来单列一项作为新建纯电动企业的潜在申请企业，让人们感觉到，管理者非常重视电池生产企业自身的作用，认为他们能够为新能源汽车产业注入活水。
相比互联网公司和其他公司造车，动力电池生产企业造车可谓是“近水楼台先得月”。因为纯电动汽车构成相对简单，核心零部件只有电池、电机和电控。电控相对软件化，电机占整车成本份额有限，那么电池的重要性就凸显出来，同时因为纯电动汽车的续驶里程是车辆的一个重要参数，电池的重要性更是不言而喻。
电池企业作为制造企业，尽管距离汽车制造还有距离，但是同属制造企业，在质量管理、配套供应和工序流程上借鉴学习则相对容易。在互联网企业强调轻资产的大背景下，很多电池企业敢于在整车制造上投入重金，尤为可贵。电池企业造车，首先可以让零部件企业有望摆脱整车厂的限制。可以让自己以参与者的身份投入到新能源汽车的发展当中去，分享新能源汽车发展的红利。
其次，电池企业造车可以让汽车制造过程更加扁平化。原来，电池企业和整车厂在电池生产供应上还需要协调配合，现在由供应商直接生产，减去中间环节，有利于降低成本。另外，电池企业往往没有传统车资源可以改装利用，更多会偏向开发纯电动汽车底盘的新车型，有利于我国新能源汽车向更加专业化发展。
第三，电池企业造车，更能满足规模化生产的需要，有利于电池价格的下降。电池企业可以依据自身技术和资源优势，开发更多储能电池产品以供动力电池的回收和梯次利用。电动汽车是否环保取决于电力获取的来源，储能电池可以回收储存更多绿色能源，减少火电的使用，从另一个方面改变资源获取的途径。
在很多人纠结于到底是“互联网+”还是“+互联网”的时候，动力电池生产企业已经着手在新能源汽车产业中大展拳脚。作为一种新型的业态，电池企业造车更具可操作性和必要性。无论是否有电池企业能够成为新建纯电动汽车企业，它在新能源汽车产业中的作用都不容小视。
【盘点电池企业造车】
多氟多
多氟多通过收购红星汽车获得汽车生产资质、整车研发技术及生产工艺设备，由此正式进入造车领域。多氟多已经正式公布了造车计划：今年年底将发布三款新能源车型，包括面向私人市场的卡萨电动车、用于物流运输领域的面包车、针对城乡结合部使用的微型卡车。
杉杉股份
杉杉股份宣布拟投入22.23亿元用于“新能源汽车关键技术研发及产业化项目”，该项目包含了新能源汽车整车研发平台建设、新能源汽车动力系统研发平台建设、LIC(锂离子电容)应用研发及产业化等。
五龙电动车
五龙电动车原名中聚电池，2014年更名为“五龙电动车(集团)”。新名称显示新企业定位，业务范围将涵盖设计、生产及销售电动汽车； 锂离子电池业务之研发、生产及销售及电动汽车租赁等。
山东泰汽
山东泰汽电动车辆有限公司根植于山东泰汽控股有限公司。2006年，泰汽开始涉足新能源产业，电动汽车锂电池、电控、电机是该公司的拳头产品。2011年，泰汽进入低速电动车整车生产领域，成立了山东泰汽车辆有限公司，是一家专门从事电池、BMS、电动车辆及电动运载工具研究开发和生产销售的高新技术企业。
西部资源
2014年12月，四川西部资源公告称，大股东四川恒康拟减持股份筹集资金，为西部资源12亿多元收购重庆恒通客车59%股权等提供借款。收购控股重庆恒通客车后，将助重庆恒通客车扩大产能，2015年实现产能8000辆目标。
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