从长期来看，取消保护是有利于培养中国电池产业的整体竞争力的，依靠低价地质的策略在面临外企成本大幅下降的市场环境中已经不起作用了，因此，倒逼国内企业提升电池技术质量，加强电池技术创新，并进一步降低生产成本，有利于提升中国电池产业的整体竞争力。
墨柯：虽然我国在2016年将被取消入世保护，但并不意味着100%取消，我个人感觉，电动汽车和动力电池领域的保护政策一定还会继续存在下去的，至少会到2020年。如果是这样，对我国汽车电池的发展来说是好还是坏，不好判断。继续保护能让少数有危机意识的企业抓紧时间去做迎接竞争的相关准备，但是，也给了很多企业继续低水平竞争的机会。
主持人：关税降低意味着在进口原材料上价格将会和我们国家的产品接近，那么，我们国家在锂电池材料上，特别是高端隔膜国产化率低下的现实下，替代进口的步伐会不会慢下来，也会使我们国家在各种材料上的竞争更加激烈？
吴辉：我认为关税降低并不会影响中国电池材料的进口替代步伐。首先，中国的电池材料整体生产和制造水平已经处于较高水平，正极、负极、隔膜和电解液均已经大量的给国外的企业如SDI、LG、松下和索尼等供货，说明中国的电池材料不仅仅是在国内具备性价比优势，在国外，如日本、韩国等电池生产大国与他们本地材料生产企业相比也具备性价比优势
其次，就算是取消关税，让国外电池材料零关税进入中国市场，中国本土的电池材料价格仍具备竞争力，以隔膜为例，国内部分干法基膜的价格已经低至2元/平方米以下，高端湿法隔膜也在5元/平方米以下，且根据隔膜企业的毛利情况和成品率状况，仍有可能通过提升成品率和降低毛利的方式来降低成本。总体而言，材料的进口替代步伐不会因此而慢下来。
墨柯：材料领域的竞争会更加激烈，这是肯定。目前的保护政策中，对材料的保护不算多，国家更看重的是电动汽车和动力电池。
主持人：这一开放市场，会促进我们国家整个锂电产业技术进步吗？
吴辉：带来技术进步是肯定的，完全的市场竞争肯定会促进我国锂电企业的优胜劣汰，促进整个锂电产业的技术进步。开放市场，也是一种倒逼机制来推动产业的技术创新。
墨柯：市场开放，短期内会给我们的企业造成不利的影响，因为我们现在的技术水平毕竟是要低一点。但从长期来看，“与狼共舞”肯定会让我们的优秀企业最终变成狼，而这，一定会推动我国整个锂电产业的技术进步。
主持人：对于纯电动或者新能源车来讲，现在纯电动只有特斯拉进入了中国大面积销售，宝马也有一些，日产是以合资的形式在生产，那么，一旦关税降低，行业保护取消，电动车进口产品会不会大量占领我们的市场？我们国家的企业如何来应对这一现实？
吴辉：进口电动车大量占据中国市场的可能性比较小，因为个人判断电动汽车在2020年之前仍然是靠补贴才有市场的产业，因而就算关税降低或者取消，其成本仍是远远高于消费者的预算。因此，只要进口电动汽车不能跟国产车一样获取中央、各级地方等补贴，一定是不具备价格竞争力的。因此，从另一方面来讲，主要中国政府补贴政策的存在，就是对进口电动车的一种限制。
首先，以积极打破传统的汽车生产壁垒，让更多有活力、有创新力、有技术优势的企业参与到电动汽车的生产和制造中来，尽快放几条鲶鱼进来激活电动汽车的生产活力。
其次，国家层面应搭建电动汽车公用的研发平台，加强电动车前瞻性研发，减少企业之间的重复研发，提升电动汽车的技术水平，参与国际电动汽车的竞争。最后，积极培养和引导国民的意识形态。
墨柯：如果继续保护，国际市场上畅销的电动汽车产品会以自主合资的名义进入中国市场并最终占领中国市场，传统汽车发展的一幕有很大可能会重现：市场给人家了，技术没换回来。如果要避免这一点，就需要进行深层次改革。改革的出路就在于政府不能即当运动员又当裁判员。
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