但是，在近几次的《规范条件》中只找到锂电池三强选手中的国产电池，日韩系电池却不见踪影。
那么，国产电池已经远远把竞争对手甩在身后了吗？”
对此，北京汽车集团有限公司新能源汽车管理部部长、高级工程师詹文章表示，自主品牌锂电池的性能指标和进口电池相比差距并不明显，但电芯的一致性就参差不齐了，特别是中小电池企业会更为明显，从目前来看，好的国内电池厂家还不是很多。
北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清也认为，“综合来看，国产锂电池基本已经掌握大容量电池的生产技术，但整体技术上还不够成熟。此外，在生产管理、工艺控制、生产自动化等方面与日本、韩国有一定的差距。”
由此看来，国产锂电池目前并无太多优势可言。
詹文章表示，国家对锂电池性能没有特别直接的限制，如今《规范条件》的出台对于电池企业生产条件进行认定，企业必须满足国家检测标准。这就相当于运动员的“检录”环节，只有通过才可以上场比赛。
换句话说，没有进入大名单的电池企业并不是水平不达标，只是没有达到相应的标准。
“我们希望国外电池厂商不能把中国当成一个倾销产品的市场，而是需要在生产能力、研发、回收甚至对员工培训方面有更加完善的生产机制，以真正提高国内整体电池技术水平。”詹文章进一步解释道。
畅销车型或出现断货
目前，国内新能源汽车市场销售火爆异常。
以北京为例，消费者对新能源汽车的需求十分旺盛。按照计划，今年北京计划配置了5.1万个人新能源汽车牌照，按照当前的发展速度，今年8月，个人指标就将用光。
不难看出，伴随着一系列利好政策的实施，新能源汽车市场需求持续升温。
不过，在光鲜亮丽的数据背后，鲜有人知道由于国产自主品牌电池在整体性能上依然无法与进口品牌电池达到同一标准，所以很多国内新能源车企选择使用性能更加优良的后者作为新能源车的“心脏”——车载锂电池。
“北汽新能源目前采用国产和进口电池通用的方式，国产电池占整车使用的七成，韩系电池占三成。”詹文章介绍道。
值得注意的是，国内新能源汽车厂商中，除比亚迪外，其余企业在选择电池供应商时大多会选择2至3家电池企业以保证满足市场供应，甚至有的新能源厂家全部使用以LG、三星为首的外资品牌电池。
殊不知，外资电池没有进入名录，将会遭遇无法获得补贴甚至无法经销的窘境。王磊略显担忧地表示：“这样的限制对于国内新能源汽车销售带来些许影响，尤其是一些自主品牌畅销车型可能因此出现产量不足的情况，从而给国内新能源汽车市场带来短期阵痛。”
在技术上，动力电池是新能源汽车的核心技术，同时也是新能源汽车产业发展的关键。仅在2015年,国家和地方财政用于补贴新能源汽车的资金高达上百亿元，意在培育自主品牌的新能源整车及零部件企业。其中，动力电池就是培育对象的重中之重。
然而实际上，国内各大车企选择对外采购电池直接装配替代自身投资、研发电池的费用和周折。这也有悖于国家将新能源汽车作为产业结构调整升级的初衷。
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