这也引起了国家相关部委的高度重视，进入2015年以来陆续出台了一些政策予以规范。为了引导产业健康有序发展，今年2月份，科技部发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案征求意见稿》，明确要求轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍；2020年达到300瓦时/公斤，总体水平保持在国际前三名以内。
3月份，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，要求锂离子动力蓄电池单体企业年产能力不得低于2亿瓦时，金属氢化物镍动力蓄电池单体企业年产能力不得低于1000万瓦时，超级电容器单体企业年产能力不得低于500万瓦时。系统企业年产能力不得低于1万套或2亿瓦时。
迎头追赶
即便有政府相关部门的各项规范条件出台，但是要想破解新能源汽车动力电池的技术瓶颈问题，依然不是件容易的事情。
目前国内的一些新能源汽车动力电池续航能力理想状态下多在200多公里，这样的能力与汽油车相比，劣势非常明显。即便是在国际市场上，动力电池的续航能力都没有得到很好的解决。但是，随着技术的进步以及各大汽车厂商对新能源汽车的重视，动力电池的续航能力也逐步提高。
据报道，今年6月份，大众汽车负责人马丁·文德恩透露，大众公司正在开发“超级电池”。新电池价格更低，体积更小。一款电动版大众品牌车型在搭载超级电池后纯电动续航里程有望达到300公里。马丁·文德恩也相信，动力电池技术应用潜力巨大，应用其新的技术很有可能将电动汽车续航里程提升至700公里。
特斯拉的电动汽车电池续航里程虽然已经超过了400公里，但特斯拉CEO马斯克对此并不满意。据他介绍，目前特斯拉正在研究高性能电池，特斯拉汽车很快将能行驶805公里。
国内的一些电池厂家也在迎头赶上，比如比亚迪电动汽车所用的电池，就在不断创新。这也带动了国内动力电池行业的发展。
据业内人士介绍，最近半年多来，国内不少动力电池企业都有扩大产能的计划。我国对动力电池的市场需求会不断攀升，而且高端动力电池的供不应求已经制约了国内新能源汽车的发展，未来会增加产能、提高工艺水平以应对新能源汽车市场的需求。
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