一辆纯电动汽车驶入浙江金华东关电动汽车充电站。新华社记者 徐 昱摄
中德统一电动车充电标准、三种类型的电动汽车取消购置税、明确公务用车“新能源化”时间表和路线图……7月以来，新能源汽车利好消息频发，彰显了政府大力推进新能源汽车商业化的决心和力度。
自2009年以来，作为打造战略性新兴产业的重要组成部分，加快发展新能源汽车尤其是电动汽车，早已是我国政府的公开目标。无论是列入863计划重大项目、实施十城千辆推广示范工程，还是两级财政对购买电动车的巨额补贴等，中国俨然已经是全球对电动车支持力度最大的市场。
然而5年过去，“到2015年纯电动和插电式混合动力汽车累计市场产销50万辆”的规划目标，依然遥不可及。更让业界担忧的是，随着跨国公司一系列量产车型上市，中国电动车核心技术与世界先进水平的差距不是缩小，而是扩大了。
是什么阻碍了中国新能源汽车尤其是电动车的商业化进程？面对未来5年新能源汽车广阔的市场前景，我们如何在新一轮产业变局前真正占据主动？《产经广场》推出“新能源车如何破局”的调查报道，敬请关注。
——编 者
“售价36.9万元；按照北京市的补贴标准，续航里程超过250公里，两级财政补贴11.4万元；9月1日后取消购置税节省约3万元；再加上电动车单独摇号，以及使用过程中用电成本的大幅节省，电动汽车的吸引力正在攀升。”在进行了一轮轮上网查询、意见征询、实车对比后，摇号近两年一直未能中签的李军，终于下定决心购买一台9月上市的腾势电动汽车。
“最大续航里程300公里，在北京开已经足够；接近两米九的轴距，后排空间宽敞；比亚迪与戴姆勒合资的产品，品质也有保障。”看上去俨然是电动车专家的李军，唯一担忧的是7月北京电动车摇号的结果，“据报道5月电动车摇号百分百中签，现在利好政策出台，不知道还会不会有这么好的运气……”
其实，在实施机动车限购的城市，自己喜爱的电动车能不能顺利上牌，只是李军们需要担心的一个问题。接下来，也许才是真正考验他们的时候。
●安装私人充电桩为何这样难
“如果不是因为在电力系统做过几次报告，办理业务申请时被电力公司的人认了出来，真不知道要跑多少趟才能把充电桩安好！”复旦大学教授葛剑雄去年购买了一辆上汽荣威E50纯电动汽车，拥有独立车位的他原本以为安装充电桩很简单，可没想到第一次去电力公司就差点吃了闭门羹。
另一位上海的购买者陈先生在购买荣威E50时，上汽已经建立了经销商与充电桩服务机构的合作机制。“销售经理在核实家里有固定车位，而且车位有产权之后，才同意与我签署购买合同。”但让他没有想到的是，第三方机构在与小区物业协商时，还是遇到了麻烦。
“一般来讲，如果是长租车位，车主没有产权，小区物业是不会同意安装充电桩的。”上海永达汽车荣威销售服务中心销售经理刘丹告诉记者，但是，即便购买了固定车位，与小区物业沟通时，还会遭遇这样那样的问题，比如：停车位距离可拉线的总闸太远，需要在墙上、地上开槽走管道，其他业主会有意见；夏天空调集中使用时电力负荷太大，充电桩安装多了，容易导致跳闸；业主委员会中有成员质疑充电是否会带来强电磁辐射，还有人担心会漏电起火……
“给陈先生安装充电桩时，小区物业就提出了上述疑虑。”刘丹说，他们准备了详细的材料，证明E50电动车自身的安全性、充电的可靠性，还提供了国家鼓励电动车进入家庭的相关政策，电动车发展趋势等，经过两周努力，问题总算得到了解决。
手续繁琐、需征得多方同意，只是充电桩申请、安装过程中的许多障碍之一，让车企和消费者难以理解的还有充电桩的高额成本。据了解，目前，在国内安装充电桩必须购买国家电网和南方电网认可的产品，最便宜的售价也要8000元左右。业内人士普遍认为，这一价格偏高。
此外，电价也是困扰电动车车主的难题之一。北京多位电动车车主反映，原本应该享受民用电价，甚至夜间充电可以享受波谷电价优惠的电动车，实际上却只能按照工业用电缴费，价格普遍在每度电1元，个别高至1.5元。刘丹也认同这一说法，她介绍说，目前店里销售的30多台E50，多数按照工业用电计价。
●化解“里程焦虑”呼唤电桩建设提速
7月11日17：30，上汽乘用车公司安亭基地大门外一下子热闹了起来，在下班的车流中，驾驶荣威E50的赵杰格外扎眼。作为上汽乘用车公司网络开发部的员工，家住浦东的他每天上下班单程超过65公里。尽管家里、单位都能充电，E50的续驶里程也达到了120公里，但赵杰坦言，最初一个多月，他还是有明显的“里程焦虑”。
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