新能源汽车双积分将正式发布 车企抢中国市场(2)

例如，长城汽车主打高油耗的SUV市场，没有新能源汽车产量作为支撑，去年以27万的油耗负积分成为国内最大负积分车企。未来，长城汽车将遭受“双积分”政策严重的负面影响。

对此长城汽车宣布将投入300亿元扩展新能源汽车产品阵容。2017年5月，长城汽车的首款新能源汽车长城C30EV上市，赶了个末班车。

海外车企纷纷布局

中国作为世界上最大的汽车市场，新发布的双积分政策不仅影响国内汽车品牌，也影响着国际车企的中国发展战略。

华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德近期在接受媒体采访时表示，中国已成为宝马集团在德国之外最大的研发基地，宝马“从开始就有一个清晰的研发聚焦点——新能源汽车”。

目前，宝马已经推出了四五款新能源车。全新BMW 5系插电式混合动力已开始排产，将很快上市。

日产在中国的合资公司东风汽车总裁关润曾对媒体透露想法称，2018年以后将从日产旗下的“日产”、“英菲尼迪”、“启辰”品牌依次投放纯电动车。关润强调日产将力争在中国纯电动车市场进入份额前三。

本田也计划在中国加速新能源车战略。除了把插电式混合动力车的投放时间由2020年提前到2018年之外，还讨论引进燃料电池车(FCV)。丰田也明确了“数年内在中国投放纯电动车”的方针。

面临双积分办法的压力，也有外企通过与国内新能源积分排名靠前的车企合资的方法，来达到政策标准。

例如，德国大众选择与江淮合资，大众可以在新能源汽车领域获取新能源汽车积分。同时，在双方合资协议中也特别强调，大众汽车对合资公司产生的新能源汽车积分享有优先购买权。

奔驰汽车母公司戴姆勒奔驰在与北汽签署新能源相关投资协议中，包含了入股北汽新能源和导入新能源产品至合资公司等内容，来减少双积分办法实施后对其燃油汽车销售的影响。

随着中国政府所划定的2018年期限不断临近，各路车企如“八仙过海，各显神通”。部分车企在新能源汽车领域抢先发力，占据优势。后来者能否抢滩成功，后来居上，还是个未知数。