此外，记者查阅中通客车2016年报发现，2011年，自然人袁春玲向哈尔滨光大银行贷款590余万元购买36辆中通客车后，以车辆有质量问题为理由拒不向银行还款，并造成中通客车回购垫款项。
补贴难续 行业或迎洗牌期
对于未来新能源汽车产业的整体发展，多位受访的业内人士指出，新能源客车产销下降背后，凸显了目前企业盈利模式单一、过于依靠补贴政策的窘境。
在资金链上，中通客车截至去年9月30日其经营活动产生的现金流量净额达到-14.34亿元，在四季度收到补贴款后，其经营活动产生的现金流量净额仍为-1654.05 万元。因现金流原因，中通客车还收到了深交所的问询函。记者同时发现，中通客车2015年和2016年应收账款分别为35.5亿元、40.37亿元，占总资产比重分别为49.94%、50.29%，应收账款高企原因之一为补贴款未能到位。据中通客车2016年年报，公司应收账款中新能源补贴款为26.42亿元，占比达到65.44%。
中国工程院院士杨裕生曾公开表示，政府制定的补贴政策初衷很好，但培养出某些企业一身坏习惯。他指出过去几年的高补贴，培养了某些车企一些习惯：第一个是追逐高补贴车种的习惯，哪一种车种补贴高，就去做哪一种；第二是依赖高补贴的习惯；第三是短视眼前利益的习惯；第四是做高配置、高价车的习惯；第五是利润率远高于燃油车的习惯。
随着国家新能源汽车补贴政策的改变，未来新能源补贴方式将由“普惠制”向注重研发转变。财政部方面表示，新能源汽车补贴在保持2016-2020补贴方案总体稳定的前提下，将不断提高进入推荐车型目录的企业和产品的门槛，使技术先进、市场认可度高的产品能够获得财政补贴，相反的就得不到补贴，推动企业加快技术进步，促进优势企业做优做强。
“新能源客车未来发展必将迎来分水岭，相比较而言，未来，拥有技术标准和参数标准话语权的企业会更容易获得市场认可。”前述业内人士分析道。
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