电动客车安全标准惹争议 不能搞“一刀切”(2)

周青一直致力于汽车结构耐撞性的研究，经常参与汽车碰撞试验。在汽车碰撞安全实验时，会使用碰撞假人，实验后“假人”会输出各种参数，最终，只要参数值符合标准即可。“而不是规定具体使用什么材料或者多少个气囊实现这一目的。”周青表示，比如皮质座椅的摩擦系数较低，对碰撞安全可能有不利影响，但是工程师会使用其他手段抵消不利之处。

对于电动车而言，《条件》作为标准，只需要设定碰撞安全指标以及碰撞后车身对高压线路、电池的损伤，是否对电池有侵入或损伤等。

“如果对某一项技术作出详细规定并不科学。若是只能采用单一形式的技术路线，其他的技术形式就会萎缩甚至消失，也不利于新技术的产生。”周青坦言。

此外，目前我国大多数轻客企业都采用冲压式车身结构。如果规定只能用全承载整体式骨架结构，轻客企业为生产符合标准的产品，不得不放弃原有生产线，再新建生产线，则造成巨大的资源浪费。