据了解，储能充电站由储能电站、电动汽车充电站、储能充电站运营管理系统三部分组成，可充分利用现有城市大楼的停车位、电网，从而降低业主投资，储能系统还能在充电站空闲时对大楼电网进行电力“移峰填谷”。
“储能充电站的投资回收期不依赖充电任务是否饱和，电动车的多少也不影响储能充电站的收益。”王威补充道，“我们在北京国贸三期写字楼建设了智能微网储能充电站，不仅能为电动汽车充电，实现电力的‘移峰填谷’，还可作为大楼的应急电源，起到电力增容的功效，在夏季有效支撑较高的电力负荷。”
记者在论坛现场了解到，国网也在京津唐徐官屯服务区试点开展了光、储、充一体化电站建设运营。“我们新建了228千瓦时的储能电池组，加装了智能时限开关，每天充放电两次，在服务区用电低谷和光伏高峰时充电，在用电高峰时放电。”阙诗丰补充道，“我们还采用了一体化集装箱设计，便于后期梯次利用电池及时封装更换，提高利用效率。”
此外，杨晓伟还建议，引导汽车消费文化和用车习惯是关键。“我们在运营过程中遇到最多的客户投诉并不是设备问题，而是油车占位，这说明应同步加强引导大众的汽车使用习惯。”
与电网智能互动将成行业创新热点
需要强调的是，电动汽车如何与电网更好地融合互动，也是现场嘉宾的热议话题之一。
电动汽车能为电网带来哪些巨大价值？数据显示，2016年末北京全市机动车保有量为571.8万辆，若每辆可提供充放电功率3.5千瓦，就能为电网提供2001万千瓦调节容量，这与北京电网最大负荷2076.8万千瓦相差无几，并且可达到我国电网当前总装机容量的5%左右，可满足全部电网备用需要。
国家发改委能源研究所可再生能源中心博士刘坚表示，在高比例可再生能源发展情景下，电动汽车与电网互动可为京津唐电力系统带来57-170亿元/年的能量价值。此外，通过需求响应、V2G及退役电池储能等方式，电动汽车可有效衔接电力系统发、用电侧，灵活调整充放电功率，帮助系统实现“削峰填谷”，提升电力系统清洁高效运行的能力。
对此，何博也表示，随着电池、智能电网等关键技术的进步以及电力市场、碳市场等交易机制的成熟，与电网的智能互动有望成为下一个行业创新发展的热点。
电动汽车到底如何更好地融入电网呢？华北电力大学电动汽车与新能源电网研究中心主任郭春林认为，电动汽车融入电网将分为“丰富资源基础”、“参与电力市场”、“推动主体集成”三大阶段。
据介绍，目前我国电动汽车正处于“丰富资源基础”阶段，通过技术创新和配套设施的建设为电动汽车融入电网打基础。未来，通过实时电价政策和借助互联网平台，电动汽车将参与智能充电并可辅助服务电力市场，为电网、售电公司和终端用户提供应急供电、调峰调频、备用等辅助服务，进一步获取合理收益。
“随着电动汽车与电力系统发、输、配、用环节的深度融合，尤其是电动汽车集成运营商的出现，将有望整合终端用户、新能源零售商、网络运营商等不同市场参与者，进而推动新能源电网中各类商业模式的形成，在一定程度上引领新能源电网的发展。”郭春林解释道。
然而电动汽车若想充分融入电网并非易事。郭春林建议，在技术方面，应进一步发展车载电池技术，研究充电设施规划建设技术，重点攻关V2G技术；在市场方面，应完善电动汽车自身市场，以需求响应为突破口推动电动汽车参与新能源市场。
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