模式创新
《中国新能源汽车发展报告（2015）》中提到，2014年以来，主要新能源汽车生产及运营企业以新能源汽车推广应用城市（群）为依托，通过积极探索创新，已经形成了各具特色、适应当地推广需求的商业模式，其中新能源汽车租赁运营在北京、上海、杭州等城市取得了积极成效。
在各地推广的新能源汽车分时租赁模式中，杭州的“微公交”最具特色。杭州的公共自行车非常发达，可形成与地铁站、公交站的无缝接驳，支持异地还车，使用方便，而“微公交”也是借鉴了这一模式。“微公交”采用的是一款外形类似奔驰Smart的车型，满电续航里程80公里，最高时速80公里。据悉，杭州市目前已有近40个运营点、9800辆车投入运营，只要有驾照都可申请。不过，杭州的分时租赁模式目前还需直接到运营点签合同，不支持网上下单、选车、查看充电状况、支付等自助服务，智能化水平有待提高。
与杭州不同，上海市的EVCARD电动汽车租赁于今年初正式投入使用，整个服务基于互联网完成，由网上完成车辆预订，用户可以前往就近服务点提车，在到达目的地用车完毕后，还可以就近还车，随借随还，十分人性化。中国工业报记者获悉，EVCARD租赁在上海已开通79个服务网点，预计年内完成服务网点建设超过300个，全面覆盖上海市，其创新性在于把计价细化到以分钟为单位，前30分钟15元，超过30分钟后1元/分钟。
在各地推广新能源汽车分时租赁的同时，新能源汽车生产企业也在把握机遇，开启各种创新尝试。像北汽新能源就看准了分时租赁的市场，与富士康共同投资组建了北京恒誉新能源汽车租赁有限公司，迅速铺设网点，以低价位、覆盖面广吸引消费者。再比如华晨宝马的合资自主品牌之诺，作为新能源汽车品牌，开创了“只租不卖”的先河，凭借贴心的一体式服务，成功向消费者传递低碳生活的理念。
除了生产企业积极推广新能源汽车租赁，在卖车越来越不容易的国内市场，有些汽车销售企业也开始转型做租赁。北京新能源汽车租赁论坛副秘书长、北京瑞征集团董事长许琼林告诉中国工业报记者，原来他的企业是江淮汽车的4S店，大环境下企业经过重组，现在既做新车销售也有新能源汽车租赁业务，目前公司有100多辆江淮iEV4可供租赁。
前景看好
在刺激政策密集出台的背景下，新能源汽车分时租赁也成为各路资本争相进入的新领域。除了生产企业投入分时租赁运营外，还出现了时空、易多、易约车、易卡、车纷享等众多新能源汽车运营企业。
在首届北京新能源汽车租赁论坛上，许琼林介绍，截至去年底，拿到“新能源汽车分时租赁”业务营业资格和牌照的有30多家，现在在工商部门可查到的涉及“新能源汽车租赁”业务的申请者已经达到100多家。“目前冲进来的大多还是新企业，传统汽车租赁企业对新能源汽车租赁多采取观望态度”，他指出。
中国工业报记者调查发现，虽然都提供分时租赁业务，这些新兴的新能源汽车运营企业也在探索不同的方法。“自助”是分时租赁的一大特点，可以提高效率，方便用户。不过，为了控制租车过程中可能发生的风险，许多企业选择了提前注册并上传相关证件审核后、发放会员卡的方式，租车时需要存一定的保证金，比如杭州的车纷享和北京恒誉公司运营的“绿狗租车”。中国工业报记者也在“绿狗租车”APP上进行了注册，审核大约用了1天时间，不过会员卡需要邮寄，需要时间较长。
还有一种采用“半自助”方式，比如刚起步的“宜维租车”，消费者在微信服务号完成注册、选车，在租赁点有工作人员协助交还车，不需要押金，通过微信完成付费。记者体验发现，取车、还车均在1分钟内就可完成，且只要有车就可随租随走，也很方便。而且宜维租车是首家在首都机场设立了租赁点的分时租赁企业，给机场的出行交通带来新的选择。
“现在还处于培养消费习惯的初级阶段，必须给消费者带来最佳体验”，宜维租车副总裁孙杨告诉中国工业报记者，现在展现出来的方便快捷的“分时租赁”背后需要后台和运营团队的大力支持，不过他表示，随着模式越来越成熟，需要的运营人员也会逐渐减少。
在孙杨看来，像宜维租车这样的互联网背景公司，比车企建立的租赁公司更具优势。“我们没有包袱，可以与各个主机厂合作，还可以与充电桩建设、运营企业以及汽车租赁公司建立新的合作模式”，他表示。中国工业报记者也注意到，在目前已有的分时租赁公司中，宜维租车提供车型最丰富，包括比亚迪、北汽、江淮等。
随着分时租赁模式发展成熟，消费者只需支付从A点到B点的使用费用，而不需考虑购买、维修保养、停车等其他花费，“对比汽油车有明显优势，未来前景看好”，孙杨表示。不过，在推广过程中也是阻力重重，孙扬认为最关键的制约因素是牌照。现在一线城市都实行了限牌政策，对租赁牌照有总量控制，那么谁能抢占更多牌照资源，谁就掌握了运力，这是新能源汽车分时租赁得以扩展的前提。解决了“车”的问题，还应考虑的就是停车和充电等配套问题，这不仅需要大规模投资，还需要协调物业、电力等多方关系，运营成本高，对新兴企业也是个考验。
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