市场处于萌芽阶段 商业化需假以时日 “从目前的情况看，燃料电池现在还不具备产业化能力，我不建议企业大量参与，而是要由研发机构去做关键试验研
市场处于萌芽阶段 商业化需假以时日
“从目前的情况看，燃料电池现在还不具备产业化能力，我不建议企业大量参与，而是要由研发机构去做关键试验研究。”陈全世向记者表示，虽然市场对氢能源汽车有相当高的期待，但从氢能源的生产、运输、储存、使用便捷性上看，目前还不具备锂电池汽车那样的成本优势和使用条件。
“国内整车厂不具备氢燃料电池生产的资质，搞一些示范运营还行。没有核心技术如何产业化？”陈全世认为，从电池购置、车辆购置、能源使用、维护保养成本的替代经济性上分析，氢动力电池的四项成本均高于内燃机客车，还不具备大规模替代的基础，而锂电池成本在后三项上低于内燃机客车，且具有明确的成本下降通道，具备替代内燃机客车的条件。“早在2006年的时候，氢燃料电池公交客车就在北京开始示范运营，但坚持了一年半的时间，因为运营过程中问题重重，最后不了了之。”陈全世补充道。
“目前我国氢能源利用处于发展初期阶段，在技术、相关政策和产业环境等方面都存在很大挑战。因此，真正促进氢能和燃料电池的发展需要通过技术、产业、市场政策的共同推动和努力。”王健说，虽然国内在氢燃料电池电动客车领域有了一定成绩，但其市场成熟度相较燃油客车、混合动力客车乃至纯电动客车仍有很大差距，全面商业化还需时间与市场的磨砺。
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