江苏敏安是第二家由零部件企业申请拿到“准生证”的企业。资料显示，江苏敏安由由香港展图（中国）投资有限公司与江苏淮安开发控股有限公司合资成立，而香港展图（中国）投资有限公司是汽车内饰封条供应商敏实集团投资建立。
敏安的命运和前途汽车一个结局。2019年10月，一份敏安汽车《关于实施阶段性放假的通知》（以下简称《通知》）文件在网上曝光。该《通知》指出，受国家政策、新能源汽车消费市场环境和国家、地方补贴政策变化等因素影响，公司经营困难、持续亏损。为实现公司战略转型，结合公司现状，经公司首届一次职代会讨论，决定实施阶段性放假。
与长城华冠、敏实集团不同，拿到资质的万向集团很早之前就在积极准备进入新能源整车制造领域，为此还收购了美国电动汽车制造商菲斯科，但一直受困于没有造车资质。在有了“跳龙门”的机会之后，万向也拿到了一张生产资质。
就在外界对万向造车抱有高度期待的时候，万向却突然停滞不前了。自2016年底“万向年产5万辆纯电动乘用车项目”获得国家发改委批复之后，万向的新能源汽车一直处于难产之中。有消息称，因为始终没有一款电动车产品推向市场的万向集团，其新能源汽车生产资质被暂停。
“鲶鱼”却难“持证上岗”
长江汽车、浙江合众、河南速达、云度新能源、国能新能源是16家企业中颇具“白手起家”色彩的5家企业。就目前情况来看，只有合众汽车情况还算乐观，其余几家要么被曝资金链紧张出现欠薪风波，要么已经被其他企业收购，或者处于经营困难的状态。
整体来看，获得“准生证”的企业并未发挥“鲶鱼”的作用，和预期的效果相差甚远。反而是一些没有通过申请拿资质的新企业脱颖而出。
7月30日晚，理想汽车创始人李想带领团队核心成员在北京进行了“云敲钟”仪式，理想汽车登陆纳斯达克。理想汽车仅用六个半月的时间就完成了第一个1万辆新车的交付，被广泛看好。
更早之前上市的是蔚来汽车，其在4月以蔚来中国总部落户安徽合肥的方式，获得安徽地方国资70亿元的投资。7月，蔚来中国又获得6家银行总计104亿人元的综合授信，7月18日，蔚来汽车迎来第5万辆车的下线。目前正在计划登陆美股的小鹏汽车也获得市场的认可，若一切顺利，将成为继蔚来汽车、理想汽车之后登陆美股的第三家新造车企业。
成立于2015年的威马汽车，发展起步也比较顺利。2016年起，威马陆续获得来自百度、SIG海纳亚投、红杉、腾讯等资本加持。一年后，威马首款量产车型EX5在上海品牌发布会正式亮相。11个月后，威马EX5正式开启批量交付。据传闻，威马汽车也在加快上市步伐。
虽然这四家企业今后能否真正成长起来走到最后还是个未知数，但从现阶段来看，已经成为造车新势力的代表企业。它们在很大程度上已经起到了“鲶鱼作用”。
6月，何小鹏在微博晒出与李斌、李想三人的合照，并配文“在忆苦思变……”这条看似自嘲的微博却大概率会成为中国汽车工业史上具有特殊意义的一刻。它似乎预示着，继李书福、魏建军、王传福等上一代民营汽车企业家创业二三十年之后，新一代的“70后、80后”汽车企业家，正在以一股强劲而崭新的势头登上历史舞台，而他们并不是政府部门的“天选之子”。
政策“好心却办坏事”
政府相关管理部门设定准入门槛的初衷原本是好的，但在实际审核阶段却受到了质疑。以河南速达为例，其造车实力受到多方质疑，但仍然拿到了准入资质，而康迪申请资质经历的波折还引发了李书福对政府相关管理部门的炮轰。
2018年，李书福在一次论坛上表示“有些企业拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着‘资质’四处找投资；很多有能力、想要生产新能源汽车的企业，却得不到生产资质。”李书福之所以炮轰，原因是因为其出资入股的康迪被挡在了准入大门之外。此后，康迪汽车拿到了资质。
不过李书福直指的问题显然存在。通过申请途径拿不到资质的企业只好寻求代工或者收购资质，他们付出的不仅仅是造车初期宝贵的资金，甚至因此耽误了造车的进程。作为第一家登陆美股的新造车企业，蔚来汽车迄今为止仍然通过江淮代工的方式生产，这是一个多少有些尴尬的情况。
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